颗粒捕捉器这个名词正在被越来越多的人了解,不少车型的颗粒捕捉器堵塞后,带来了油耗变高、动力变弱等问题,所以不少消费者在购车的时候,尽量会避免那些带颗粒捕捉器的车型。本文给大家简单说说颗粒捕捉器这个玩意儿,以及推荐几款不带颗粒捕捉器的车型。
什么是颗粒捕捉器?有什么作用?
颗粒捕捉器,简称GPF,通俗点说是一个尾气净化的装置。有人会问,尾气净化不是靠三元催化器吗?确实,尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物可以通过三元催化器进行氧化还原反应,生成二氧化碳、氮气和水,但是国六B排放法规增加了对碳为主的颗粒物的排放要求,而这些颗粒物是无法靠传统的三元催化器净化的,所以很多车企会选择增加一个颗粒捕捉器,来降低颗粒物的排放。
为什么颗粒捕捉器会堵?
颗粒捕捉器堵塞的原因有很多,主要有以下两种。第一,短时间行驶,发动机温度上不去,再加上部分车企将颗粒捕捉器装在了较为末端的位置,温度不够,就没法保证充分再生。第二,使用高灰分的机油,没有经过低硫低磷处理,会产生更多的灰分,从而造成堵塞。
不带颗粒捕捉器的车型有哪些?
在日益严苛的排放法规下,目前不带颗粒捕捉器的车型确实不多,不过要提醒大家,并不是所有带颗粒捕捉器的车型都会堵,有些厂家把它装在了靠近发动机的位置,基本不会堵塞。但如果你一点都无法接受这个玩意儿,我给你搜罗了几款不带颗粒捕捉器的车型。
- 马自达燃油版全系
马自达的发动机技术还是十分领先的,即便创驰蓝天发动机已经量产十年,依然可以在不用颗粒捕捉器的情况下满足国六B排放标准。旗下车型有昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-50等,发动机排量有1.5L、2.0L和2.5L三种,都是不带颗粒捕捉器的,变速箱也是较为可靠的6AT。目前马自达在国内的处境比较边缘化,车型的更新换代的节奏也比较慢,如果你不介意小众品牌,可以考虑一下。
- 日产轩逸
轩逸是合资紧凑型轿车市场的老将了,它的这台1.6L自然吸气发动机已经服役多年,经过不断的优化,燃油经济性十分出色,WLTC工况下的百公里油耗5个多,甚至比丰田的1.2T涡轮增压发动机还省油。这款车也是在没有安装颗粒捕捉器的情况下满足国六B排放标准,变速箱是主打平顺实惠的CVT无级变速。日产虽然在国内的地位不及丰田和本田,但是轩逸这款车在过去很长一段时间是同级销冠,保有量巨大,如果你不知道怎么选,它是个不错的兜底选项。
- 现代伊兰特1.5L车型
国内在售的伊兰特有两个发动机排量,分别是1.5L自吸和1.4T涡轮增压,其中不带颗粒捕捉器的是1.5L车型,WLTC工况下百公里综合油耗最低5.36升,比轩逸还低一些,传动部分是一台CVT无级变速箱。伊兰特目前是现代在华的销量担当了,最近几个月都是月销破万的水平。如果你预算不高,偏爱合资轿车,那么伊兰特可以考虑下,不仅外观内饰很符合年轻人审美,终端的价格也比较实惠。
全文总结
客观来说,颗粒捕捉器是众多车企偷懒的体现,提高排放标准的源头在于提升发动机技术,但是目前内燃机的发展进入瓶颈期,提升1%的标准都需要投入巨额费用,相比之下,虽然一个颗粒捕捉器的价格也十分昂贵,但不用进行大张旗鼓的研发流程,而且见效快,因此很多车企都选择了这条路。不过大家也别焦虑,早期确实有一些设计缺陷导致堵塞的情况发生,现在各车企都注意到了这个问题,经过合理的位置布局,一般情况下不会造成颗粒捕捉器的异常堵塞了。