有人说，汽车市场的价格战又开始了，我想说，价格战其实从未停息过。

去年，12万的雪铁龙C6火爆出圈，多年之后重新登上了中型车热度榜第一，甚至还被冠以“成熟稳重”的标签。

今年，法系车还想故技重施，东风标致雪铁龙推出限量福利，老用户置换最高可享8.5万元补贴，涵盖凡尔赛、408X车型。

与去年相比，法系今年闹出的动静那可不够看的。毕竟去年雪铁龙C6的大促只是打出了名头，却没打出个销量。如果用追星族的说法，就是溜了一波粉。

即便是在活动最热烈的3月，雪铁龙C6的销量也不过1259辆，在这之后就慢慢跌到了个位数。也就是说，12万的C6并没有太多人买到。

车没买出去多少辆，但是二手车市场却受到很大的影响，老车主真是被伤害了两次，那叫一个惨。所以今年法系车再整些花活，也没有消费者会上当了。

如此来看，价格战真的是背刺老车主而利好准车主吗？恐怕真不见得。

晚买有折扣

“早买早享受，晚买有折扣”这句话称得上是一直适用的金科玉律。

车企大打价格战，汽车产品的售价应声下降，那些打算买车的消费者自然是乐得自在。用时间换金钱，对大多数消费者来说都是赚的，毕竟省下这钱干什么不好呢。

最大的赢家是消费者，可最大的输家同样是消费者。提车早的车主虽然早早的享受了产品，但是看看现在的价格，会有一种这几年白干的憋屈。提车晚的车主那就更难受了，仅仅因为早买了今天，就折了大几万，真是有苦难言。

其实，新车主终究是会成为老车主的，在价格战中同样免不了会被背刺。多花了钱只是其中一个方面，二手车贬值又是另外的影响。

在市场竞争白热化的时代里，没有品牌能保证价格是锚定的。而随着智能化的引入，汽车产品技术迭代加快，产品贬值更快也会变成常态。

或许，我们在购车的观念上也要有所改变了，早买早享受与晚买有折扣毕竟是不可兼得的。

不得不出手

在汽车市场的价格战中，有的车企是主动挑起的，有的车企则是被裹挟进来的。

如果能够舒舒服服的卖车，谁愿意打价格战？

现实是，各大车企都要为了扩大市场份额、完成销量目标而努力，在产品力卷到极致的情况下，卷价格也算是一种无奈的选择。而一些小车企，同样要为了释放产能，保持住市场份额而努力，只能是无奈加入到竞争中。

通过降价，很多车企确实在短时间内获得了更多的订单。但是不能忽视的是，这是建立在老车主利益的损害之上的，难免会让老车主对品牌的信任度下降，一定程度上影响到品牌的口碑。

事实上，目前很多车企为了让车主买的放心，推出了保价的措施，让车主可以抛开被车企背刺的忧虑大胆下手。只是车辆降价的影响没了，但是二手车贬值的事终究还是会在考虑范围内的。

另外，很多品牌都在努力建立高端的认知，而参与到价格战中，则又会损耗辛苦建立起的价值感。

更不用说，不少品牌的单车利润本身就低，一旦给予优惠，那就是赔本赚吆喝，真是坐不行，右也为难。

到底是为了销量牺牲部分利润，还是为了品牌价值而无动于衷，这是车企需要面对的选择。只是在如此竞争之下，各个品牌似乎只有一个选择，那就是跟进。毕竟豪华品牌都在降价了，那些普通品牌又谈何品牌价值。

大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。价格战正在加速汽车圈的淘汰，鲶鱼效应得到凸显。

头部车企利用成本控制能力和供应链的优势，会为市场带来更加优质和实惠的产品。但那些弱势的车企在应对价格战时是比较吃力的，对供应链的议价能力也比较弱，只能看着市场份额被一步步蚕食。

毫无疑问，价格战会对二手车市场造成冲击。眼下不少二手车商已经不敢接车，甚至不知道该如何报价。毕竟价高了就容易砸到手里，价低了车主又不会乐意，索性就先观望一阵吧。从汽车流通的角度来讲，这样的市场表现其实是不健康的。

需要关注的是，当小车企被市场淘汰之后，大车企一定程度对市场达成垄断，这意味着它们会掌握定价权。那时，我们就需要担心，市场是否会充斥着一些溢价过高的产品。毕竟，出行市场就曾发生过这样的事。

当然，对普通用户而言，更关心车辆的质量问题。一分钱，一分货，价格便宜了，车辆的质量能保证吗？

如果是利润高了还好说，利润低的话，降价的压力会被向下传导到供应链。而供应链如果无利可图的话，那又如何来保证零部件的质量呢？无论如何，汽车安全都应该是摆在第一位的，价格战可以打，但是还是要让消费者买的放心。

不难看出，即便是对消费者来说，车企打价格战也是有两面性的，如何更好的保证自己的权益不受损失才是最重要的。再者说，车终究还是消费品的属性，要从心理上接受它的价格浮动。

就目前的汽车市场来看，价格战必然还会持续一段时间。而站在企业的角度来说，降价可以，切莫以牺牲产品的质量为代价，否则也是得不偿失的。