事实证明，马自达不靠降价，已经无法在市场有立足之地。
从最近2月的销量来看，作为马自达销量支柱的昂克赛拉也几近崩盘，2月只卖出1873辆，相比此前五六千的月销，其2月的账面数据属实难看，而昂克赛拉的销量高低，直接关乎马自达汽车品牌的销量高低，看来马自达现在是举步维艰。
昂克赛拉的销量之所以会大幅下滑，一方面是受到2月购车淡季影响，毕竟2月大家不是忙着过年就是忙着复工，根本没有闲暇时间逛4S店购置新车；另一方面，新款昂克赛拉自去年7月上新以后，一直没有给出太大的价格优惠，8.99万元的起步价放在油电同价时代毫无性价比可言，更不用说到了2024年的电比油低时代。
尤其是在比亚迪推出7.98万元的秦PLUS DM-i 荣耀版之后，其它新能源汽车相继下调价格，长安起源A05只要7.89万元起，五菱汽车在此前又把中型插混轿车星光的售价定在九万元以内，现在连长续航进阶版的价格也调到了九万级！比较而言，昂克赛拉的价格实在有点说不过去。
除了昂克赛拉外，马自达另一款比较畅销的车型——CX-5近几个月的销量表现也比较疲乏，自去年12月卖出3951辆后，今年的1月和2月销量两连跌，分别卖出2312辆和1733辆，简直就是呈现直线式下滑。
不过马自达CX-5目前终端有着直降两千元的价格优惠，价格区间在12.98万-20.88万元，定位紧凑级SUV，而同级自主品牌中畅销的长安CS75 PLUS和哈弗H6，一个起步价卖9.79万，一个卖8.39万元，均比马自达CX-5便宜不少；
即便是同级合资车像卡罗拉锐放和锋兰达，终端优惠一个1.8万元，一个2.5万元，起步价分别卖到11.18万和10.08万元，也比马自达CX-5便宜。所以，光论价格，马自达CX-5就不具备吸引力，想要实现销量上涨恐怕只能拿出更多诚意。
另外，马自达CX-50行也和马自达CX-30在上个月分别卖出312辆和38辆，这两款车终端均有着直降1万元的价格优惠，分别定位紧凑型SUV和小型SUV，同样放在各自的细分市场中不占据性价比优势，所以两者的销量在马自达品牌中长期吊车尾，降价1万也无人问津。
写在最后
值得一提的是，现在已有大众、别克、丰田等一线合资品牌参与到价格战，而马自达到目前为止还没有跟进价格战，仅针对旗下马自达CX-50推出了“五免一焕新”的购车权益，而2023款马自达3 昂克赛拉只可享首付五成12期0利率金融政策，如果是旧车置换，可以享受至高3000元补贴并且还是仅限2.0升质炫版以上的车型，另外可享受免费上门取送车服务。
这些优惠，与国内自主品牌开启的大降优惠相比，实在不算有诚意，看来马自达还是那么高高在上。
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