虽是A0级小车,但空间胜似A级SUV
“很多人看到这款车,首先会想到它是元PLUS的换代,但其实真不是。”元UP的品鉴会结束之后,我找到比亚迪的厂家人员,想要了解更多元UP的细节,以及其与元PLUS的关系时,他跟我说,“元PLUS主攻的是A级SUV市场,而元UP是一款A0级SUV。”
“如果你不看它们两者的车身尺寸,还真蛮难感受出它们的区别。”我跟他说。
元UP的后排给到你的就是A级车的感觉。它的后排座椅没有半点廉价感,不管是承托性,还是空间感,都非常接近元PLUS这些A级SUV的水平,也就让我一度怀疑它就是元PLUS的焕新,而不是所谓的姐妹车型。
但从账面数据上看,两者的差距还是有点明显的。除车高外,元UP的其他尺寸都要比元PLUS小一点:4310x1830x1675mm,轴距只有2620mm。比较决定车内空间的两个指标——车长和轴距——元UP都要比元PLUS短超过100mm。
元UP车内之所以显得比较宽敞也是有原因的。
首先,元UP的电池包采用了CTB技术。如果我没记错的话,这应该是比亚迪继海豹EV之后,第二款采用这一技术的车型,也是同价位里面第一款搭载这一技术的车型。所谓的CTB(cell to body),电池车身一体化技术,就是直接把电芯安装在了车辆的底盘上。
相比于市面上大多数纯电车依旧采用的外挂电池包的方式,CTB带来的最直观的好处就是能一定程度上节省车辆纵向的布置空间——要么能让后排乘客的头部空间宽松一些;要么就是能提高车辆的离地间隙。
这一点,其实很重要。现在市面上的许多纯电小车,因为需要外挂电池包的同时,还得确保最基本的离地间隙,往往会向上侵占车内的空间,但为了不影响后排乘客的头部空间,所以会直接压缩座椅的高度。这也是那么多人会抱怨纯电车后排小板凳的原因。
关于元UP后排的头部空间,我现在还没有数据去支撑我的观点,只能说以我1.8米的身高,坐在后排并不显得拥挤。然而,在确保足够的车内纵向空间的前提下,在确保后排座椅不是小板凳的前提下,元UP的最小离地间隙达到了150mm,同级中比较出色的存在。
除了节省了车辆纵向的布置空间外,CTB技术还有助于提高车内的舒适性——减少了车辆的细碎振动。
其次,元UP这次采用的是全景天幕,不能开启,但配有遮阳帘,采光面积达到0.678m²。其实,我一直对这种所谓天幕不抱有好感。一方面它增加了成本;另一方面,它的重量也不轻,会提高车辆的重心,对操控没什么益处。
但它也有一些实实在在的好处:增加了后排的开扬感。其实,宽敞这个词,并不完全体现在物理空间上,更多的其实还在于用户的心理。就如一间终日阴沉的大房子,哪怕面积更大,也是要比通透的小房子压抑许多。
当然,最重要的原因还是元UP的车身尺寸要比同级的竞品大许多。
虽然官方把元UP定位为A0级SUV,但是它的三围尺寸其实都已经追赶上了一些入门A级SUV的水平,尤其是其2620mm的轴距。
目前市面上,大多数A0级纯电SUV,其车身尺寸却是比较靠近A00级车的水平,例如车长刚4米出头,轴距也少有超过2.5米的。我找了几款目前销量还行的纯电A0级SUV进行对比,差距是一目了然的。
把A0级SUV的尺寸做到准A级的水平,直接下放CTB电池车身一体化技术.......从这些举措大概也能看到,纵使元UP是一台A0级SUV,纵使它的售价很有可能下探到10万元以内,但比亚迪似乎并不打算把它当作廉价车来打造,而是要把它打造成精品车。
半隐藏式的门把手真的爱了,平整好看之余,还没有电子故障的风险。
10-13万,不做廉价车
对于元UP,网上流传着一个售价——7.98万起售。从A0级纯电SUV这一市场来考虑的话,这个价格还算是蛮合理的。现在市面上的A0级纯电车,顶配价格大都是8、9万的样子。元UP稍微大一些,那踩着人家的顶配价格起售也蛮情理之中的。
不过,后来厂家辟谣了,说是不太可能7.98万起售,预计售价为10-13万元,大概就是现在元PRO的售价。以现在价格战的背景,以竞争对手的售价来看,这定价似乎有点高了。不过,以我对比亚迪的理解:虽然他现在势头正猛,但并不自大,不太可能让品牌溢价太多,所以大概率它是想做一款精品A0级纯电SUV。
从目前它给出的一些机械规格、配置来看,还有这一次我们体验到的内外饰设计,元UP也确实有成为精品小车的潜力。
里头磨砂的材质,让整个挡把看上去非常高级。
例如动力。
目前市面上几乎所有的A0级纯电SUV,驱动电机的功率都不特别大,六七十千瓦是比较主流的水平。元UP也有低功率的版本,最大功率70kW,最大扭矩180Nm;但亮点在于他的顶配车型有越级的动力,最大功率可以去到130kW,最大扭矩达到了290Nm。官方没有公布其加速性能如何,但我猜应该其“零百加速”能进入到“7”字头。
至于续航,元UP有两个方案,其一是搭配32kWh的磷酸铁锂电池,CLTC工况下的综合续航为301km;其二是搭载45.12kWh的磷酸铁锂电池,CLTC工况下的综合续航为401km。这一续航在同级中也算是比较常规的水平了。
其实,对于纯电车来说,我们除了要看它提供多少续航以外,还得看它怎么保障续航。很多10万左右的纯电车,虽然续航都不比元UP差,但是受限于成本,对于续航的保障措施不到位,所以真实续航就特别拉跨,尤其是冬季续航。
针对冬季续航打折的问题,元UP即便是比亚迪体系内最便宜的SUV,但却也没有半点马虎,规格还是和它的其他老大哥一样,宽温域高效热泵系统、电池直冷直热技术,一样不缺,所以能尽可能地确保电池保持在一个比较理想的温度里头。
元UP采用的八合一电动力总成因其高度集成的设计,让机舱内有大量空余的位置,如果里面弄一个整体的机舱罩,估计还能做一个前置行李箱,可惜在元UP身上没看到。
还例如用材。
采用了CTB技术的元UP,车身刚性的底子本来就要比一般纯电车要好。据说比上一代的同级车型,元UP的车身刚性已经提升了32%。但它并没有满足于此,还是用了大量的高强度钢和超高强度钢,前者占比高达80.2%,后者占比也有50%,热成型钢比例也有11%。
对于关乎碰撞安全的关键部位,例如前舱纵梁、地板后纵梁、中通道、地板封板、座椅横梁、地板下纵梁、中地板纵梁、门槛内板、门槛加强板、A柱、B柱、门防撞梁等位置,元UP都使用了抗拉强度超过1180Mpa的高强度钢,以确保乘员舱的安全性。
做好一款精品车,除了这些看不到的地方外,最重要的,还是要在用户容易感知到的地方下成本。这也是元UP拿手的地方。
从元UP的一些设计和用料,你也能看到元UP和元PLUS并没有贵贱之分,只是定位上的不同而已——想要空间大的就选元PLUS,只是简单通勤的就选元UP,品质、配置都是大差不差的。
例如,集成了自适应巡航、交通标志识别、智能限速控制、主动刹车等功能的L2级驾驶辅助系统,元UP也配上了;全场景数字钥匙、手机无线充电、DiLink智能网联系统等智能化配置,元UP也一样不缺。甚至连同级少有的抬头显示,元UP也配上了,而且还是8英寸的W-HUD。
可以说,虽然元UP更小,也更便宜,但是论技术的先进性,论配置的丰富程度,不仅不输给同级,同时与比亚迪的其他更高级的车型相比,也只有过之而无不及。这大概也是纯电车的一个进化逻辑——区别车型等级的只有大小,不关乎技术的含金量。
未来,元UP和元PLUS虽然也会存在着竞争的关系,但是它们大概率会像现在的海豚和海鸥一样,对齐了颗粒度,打出了组合拳,并称霸10万左右的纯电SUV市场。毕竟良性的竞争是促进彼此,而不是打压对方。
后备箱做了下沉的处理,但配备了分层盖板,所以即便放倒后排后还能给到你全平的后备箱空间。
备胎层还用了些吸音棉包覆,进一步提升车内的NVH水平。这一点很难得,很多20多万的纯电车都没有这细节。