在今年1月份，奔驰EQE SUV还取得了近六个月时间以来单月销量最高的1444辆新车，本以为2月份的销量还能够继续往上涨，却没曾想到，2月奔驰EQE SUV的销量直接骤降了近5倍（1444/293辆=4.92），而这也就不禁让人想要问：最高能优惠20万的奔驰EQE SUV，却为何卖不好呢？
很多人或许都不知道，奔驰EQE SUV眼下已经成为了奔驰在华所售车型里销量最差的一款车型。倘若再联想到前不久奔驰CEO宣布：将要放弃全面电动车的计划，这是否也就说明，奔驰EQE SUV的推出本身就是一种失败呢？带着这一问题，今天我们就来简单地探讨一下，奔驰EQE SUV为什么卖不好。
一、定价过高
从指导价来看，奔驰EQE SUV售价48.60-63.06万元区间，对于在国内新能源汽车市场尚未建立起核心优势的奔驰品牌来说，这样的定价显然也是难以支撑其在终端进行一番很好地售卖。
尽管目前奔驰EQE SUV在部分地区（例如上海）已经出现了最高20万元的优惠降价，但那毕竟是在极少数地区，并不具备普遍性。所以，真正有意向想要去购买奔驰EQE SUV这款车的人，可能他还是得花最少35万、甚至38万的价格才能够去入手到这车的最低配，那这样一来，价格势必也就高了。
站在普通用户的角度，我花近40万的价格买一台奔驰品牌的电车，如果不能够享受到比同价位车型更高的面子，或者更好的用车体验和服务，那我买这种车型又有何意义呢？怎么不干脆去买那些更主流的造车新势力品牌旗下车型？
毕竟，这个价位里的蔚来可以享受换电服务，而理想则是能买到定位全能型家用旗舰的L9车系，所以相比较下来，奔驰EQE SUV的优势又在哪？难道是仅凭一个奔驰的“大标”？很显然，这是站不住脚的，也很好地解释了为何买奔驰EQE SUV的人会很少。
二、产品亮点一般
聊完价格，再来看产品力时我们又会发现，奔驰EQE SUV作为一款售价在48.60万起的所谓中大型SUV，其自身的亮点确实也很一般。
就拿它的尺寸来说，虽然定位是中大型SUV，但实际的长宽高却只有4880/2032/1679mm，看起来也并不显得很大气。轴距倒是合格，达到了3030mm，可即使如此，这车依旧只是一台标配5座布局的SUV，对于那些想要满足全家出游需求的购车用户来说，自然也就显得并不实用了。
再看看隔壁售价42.98万元的理想L9，不仅标配了更舒适的6座布局，车身尺寸也达到了夸张的5218/1998/1800mm，而轴距更是拥有3105mm。再加上理想L9是增程式混合动力车型，出游完全没有里程焦虑，所以相对比下来，奔驰EQE SUV这车的劣势也就会更加明显了。
动力方面，奔驰倒是很“爽快”地给EQE SUV这车起步就配备了前后的双电机+电四驱，但以市场结果导向来论，普通用户真的需要这么强的动力性能吗？在我看来，奔驰何不推出一个前置单电机的版本，再把售价给拉低至30万级别的价位区间呢？一昧地坚持自己所谓“错误”的造车理念，最终所得到的结果，那就只能是销量惨淡，这点我不知道奔驰到底懂还是不懂。
当然了，奔驰官方可能觉得自己是一线的豪华品牌，所以自身的调性必须在那，我定价高归高，买不买那是你们的事。毕竟，奔驰自己或许也没期望旗下的新能源车能给集团贡献出多少的销量数据，因为奔驰目前在售的车型主体依旧还是那些燃油车，新能源车反倒更像是一种“负资产”，或者说是不赚钱的车型。
正是因为这样的情况，奔驰EQE SUV的销量始终没有过大的起色，奔驰厂家也不怎么愿意大力去宣传自己的新能源SUV，最终便导致了旗下新能源车型卖不动的这一事实。
总言之，百年奔驰并不缺乏造车的技术，也不缺品牌文化积淀和历史底蕴，但在国内的新能源车领域，奔驰旗下车型确实缺乏一些核心的竞争力。就像今天的这款奔驰EQE SUV，你说它价格优惠大吧，又只在少数地区有，你说它产品力强吧，结合这个价格，可选的车型又有很多，并不是非奔驰不可。所以说，奔驰想要在如今这个竞争激烈的新能源汽车市场里“卷”出一番新天地，恐怕还是得拿出多一点的技术“实力”来才行。
（文/优视汽车 大卓）
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