前言：对于国内的朋友来说，道奇Charger绝对是一款相对陌生的车型，甚至有不少人会把它与“肌肉车”道奇Challenger挑战者弄混。所以在文章开头，我们先帮大家分清这两台车区别，方便大家更好地了解全新Charger。
首先，道奇Charger和Challenger在定位上是有很大区别的。Charger是一辆四门中大型轿车，与克莱斯勒300C是一个级别。在国内，道奇Charger拥有一个非官方的中文名--战马。在大荧幕中，Charger是《速度与激情》系列的常客，比如《速度与激情5》中拉着保险箱满大街跑的车就是Charger。而在中国市场保有量更大的Challenger（挑战者）则是一台标准的美国肌肉轿跑，只有两个车门，比大家熟悉的福特Mustang要更大一些。2023年3月，道奇推出了Challenger车系的最后一款车型Challenger SRT Demon 1700，全球限量3300台，作为该车系的绝唱。
全新Charger四门/两门版
虽然Challenger车系已经停产，但美国市场对于两门肌肉车依旧有一定的需求，因此，道奇决定在全新一代Charger上同时推出传统的四门轿车版本，以及两门轿跑版本，一定程度上达到平替Challenger的效果。其中两门Coupe版率先上市，而更为传统的四门版全新Charger将会在2025年上市。
1968 Dodge Charger R/T
在外观设计上，全新的道奇Charger保留了历代Charger和Challenger的基本造型，方正的线条风格在当今这个年代显得非常另类。细节方面，全新Charger的前脸致敬了1-4代使用“B Body”的Charger系列，大灯与中网融合的造型是前两代Charger最经典的设计，在大灯没有翻开时你是很难在前脸上找到前大灯到底位于何方的。这种复古与新潮结合的“赛博感”，没有底蕴的车企是设计不出来的。
1969 Charger Daytona
而全新Charger机盖向下的造型则与非常著名的道奇Charger Daytona赛车形似，尤其是配上经典的蓝色车漆，对于汽车文化有一定了解的人很容易就会幻视成1969年的Charger Daytona。正因如此，全新Charger的全名就叫做Charger Daytona。
在车身侧面造型上，全新Charger两门版颇有此前Challenger的韵味，粗壮的C柱以及高耸的窗线，十分具有力量感。而四门版Charger则更多地保留了上代Charger的风格，线条上与两门版的差别还是挺大的。
另外在两门上的蜜蜂Logo并不是大黄蜂的意思，而是一台诞生于半个多世纪之前的道奇经典车型，大家感兴趣的话，以后我们可以单独写一篇文章聊聊。
车尾继续沿袭了上代车型流传下来的双层贯穿式尾灯，只不过为了让两门版更像Challenger，新车的尾部整体造型变得方正了许多。此外，小鸭尾的设计也颇具美国肌肉车的造型风格，不夸张但很好看。
内饰上，全新道奇Charger也进行了现代化的更新，整个内饰采用环抱式造型，门板上还有类似羽毛效果的纹路，看起来氛围感很强。另外，车辆也标配10.25英寸全液晶仪表以及12.3英寸中控屏，高配车型还提供16英寸液晶仪表，以及HUD抬头显示。不过作为传统品牌的性能车，全新道奇Charger并非完全“新时代”化，依旧保留了很多的物理按键以方便在激烈驾驶时操作。
当然，谈到道奇Charger，无论是消费者还是车迷，对于它的静态表现其实并不是特别在意，因为这种不符合大趋势的老旧车型只要还活着就已经不容易了。比起设计，大家更关心的一定是动力。而就如标题所说，全新的Charger竟然离经叛道般使用了电动机作为动力来源，果然“How dare you”在美国市场还是有一定威力的……
话说回来，无论是Charger还是Challenger，他们本身就不是以极限操控著称的车型，大马力直线加速才是他们的舞台。因此，虽然电动化的Charger车重突破了2.6吨，但只要电机马力够大，一样可以拥有“原汁原味”的道奇风格。更何况，电动机在瞬间动力爆发方面要远比此前的自然吸气发动机或者机械增压发动机残暴。所以对于全新Charger来说，使用电动机不仅不会对车辆的操控有什么影响，反而可以补足老款车型非SRT版本加速太慢的短板。
要知道，上代Charger最低配的SE版搭载了一台296马力的3.6L V6自然吸气发动机，官方的0-96km/h加速时间为6.4秒，考虑美国通常使用one-foot roll out来规避掉起步耽误的时间以及4km/h的时速差值，换算到国内常规0-100km/h加速时间，SE版Charger基本也就是个7秒加速的车，不仅对不起它的“肌肉车”身份，甚至没快过插混的丰田普锐斯......
而电动化的全新Charger就不同了，新车目前全部为双电机四驱，根据马力不同分为R/T和Scat Pack两个版本。其中低马力的R/T最大可拥有503马力，0-96km/h加速时间4.7秒。而功率更高的Scat Pack最大可拥有680马力，0-96km/h加速时间只需要3.3秒，比曾经的Charger顶配版本的SRT Hellcat还要快上0.1秒，这就是大马力双电机的功劳。此外作为“肌肉车本车”，全新Charger还拥有非常出色的400m加速时间，503马力的R/T版本为13.1秒，680马力的Scat Pack则只要11.5秒。
虽然看起来，全新道奇Charger的马力非常大，完全超过了上代汽油车型的入门版，不过实际上道奇却玩了一个数字游戏。以503马力的R/T举例，这个马力数字实际上是算上拥有额外41马力的15秒“真男人时间”的PowerShot后的数据。所以减去41马力后，R/T版本就只剩462马力了。但这还没完，R/T版本在出厂时标配了一个可以另外增加41马力的“一阶套件”，因此如果没有这套一阶套件，最入门版的Charger在大部分时间内就只有421马力了。事实上，680马力的Scat Pack也是如此，同样是算上41马力的Powershot和82马力的“二阶套件”。好在，在2025年之前，两个版本车型都是免费安装一阶和二阶套件的。
另外作为一台肌肉车，蹦直线时要想拥有最好的加速时间，最关键的就是避免轮胎打滑，尤其是在加速过程中提供主要动力输出的后轮。所以全新Charger也配备了原地烧胎功能，启动后前刹车锁死，后电机全力工作，以达到暖胎的目的。另外全新Charger还提供了单独的后驱漂移模式，且原厂就拥有后限滑差速器，所以在乐趣方面并不会有太大折扣。
美式肌肉车除了拥有力大砖飞的本领外，独特的声浪也是吸引人的一点，尤其是在拥有机械增压后的那抓心的猫叫声。而电动化的Charger为了弥补没有声浪的问题，特意设计了一套由喇叭作为声源的排气管，可以模拟V8发动机的声浪，最高可达126分贝，比曾经的地狱猫还要吵一些……只可惜道奇官方并没有给出声音预览，所以我们并不能听见新Charger的声浪。
在续航方面，全新道奇Charger使用Stellantis旗下的400V平台架构，并标配100.5kWh的电池组。其中马力较低的R/T版本拥有510km的续航里程，马力更大的Scat Pack则为418km。看起来好像并不是很多，但这是美国的EPA工况，如果换算成了国内的CLTC，510km基本对应在700km左右。
Banshee渲染图
当然，作为目前唯一真正的肌肉车，全新Charger并不会满足于“区区”670马力，在不久之后，道奇会推出一款使用800V平台的Banshee（女妖）版本，除了可能拥有高达1000马力的动力外，还将配备2挡的变速箱来增加极速表现。
GTA中的Banshee
另外Banshee的命名其实是很值得推敲的，因为在GTA，又名《侠盗猎车手》中就有一台名为Banshee的跑车，而Banshee的原型正好就是已经停产的道奇蝰蛇，所以马力更大的Charger被叫作Banshee，也算一种对蝰蛇的另类致敬了。
你以为这就是全新第八代Charger的全部了？当然不是！因为道奇并没有打算将Charger完全电动化，毕竟这样的话，道奇的汽油性能车就只有SUV品类了，轿车和跑车将完全绝种。所以全新的Charger将会在明年推出一款60年代就已经出现了的Sixpack版本，使用3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，不过也仅有这一款发动机可供选择，十字曲轴V8和机械增压器将会彻底消失。
在动力输出上，这台3.0T直六发动机拥有两种马力，低功率版本为422马力，已经装配在了全新的Jeep Wagoneer上，高功率则拥有544马力和706N·m的输出。所以对于汽油车爱好者来说，Charger还是值得购买的。不过它标配四驱的操作很可能会让它的“肌肉车”属性不那么强烈。不能烧胎起步怎么好意思叫自己肌肉车啊？
生在中国的我虽然没怎么见过Charger，但看见Charger的电动化，还是难掩悲伤之情。尤其这还是一台非常具备美国特色且目前唯一幸存下来的“肌肉车”。不过时代就是这样的，美国肌肉车市场的衰败，让道奇Charger不得不像Mustang一样进军到欧洲市场，甚至可能会来到中国市场。此时，苛刻的排放要求对于传统但耐用的V8来说就是一条不可逾越的鸿沟，为此道奇不得不放弃一些“祖训”，让自己生活下去。挣钱嘛，倒是也不寒碜。不过对于爱起外号的国内消费者来说，Charger战马这个名字可能要变成“战驴”了。