作为国民经济其中之一的汽车产业，一直以来在两会期间都有不少的议案，而随着时代的变化，新能源汽车逐渐成为主流，话题的导向也逐渐转移，智能化成为了继“双碳”“出口”“动力电池”等等又一个关键词，随着技术的不断进步和政策的支持，智能驾驶汽车有望在不久的将来实现广泛应用，为人们的出行带来更多便利和安全。
对于智能驾驶，相信不少朋友也早有体验，但是涉及机械或者电子化的零件，出现质量上的问题也不会少见。而过两天就来到了一年一度的315消费者权益日，除了车身安全、行走机构、电池、发动机等等关乎于行车安全的部分，智能化相关的问题也慢慢进入人们讨论的流向，毕竟行车安全将会涉及到损失以及人员安全，智能化同样不可忽视。
而蔚来汽车作为新势力的主力军团，在各方面都十分受消费者的青睐，但即使如此，在某些关于汽车质量投诉网站中也会发现有蔚来汽车的身影。
就拿其中一个例子来看。一位2023款 75kWh ES6的车主描述到，在使用手机自动泊车过程中，车辆倒入车位后未自动停车，直接撞到后方大型障碍物，车主是按照系统提示使用自动泊车功能，并且完全车按照蔚来操作手册下车后开启自动泊车功能，值得一提的是，这辆ES6是五天前提回来的新车。而这次自动泊车功能的失误，导致车辆后保险杠损坏，随后车主联系售后，售后表示该事故应由保险公司负责赔付，但是到了车主主动联系保险公司后，保险公司表示自动泊车功能车使用时人不在车上保险公司不予赔付。
新车提车后第五天首次使用自动泊车就出问题，换作是谁都是难以信服的，而车主找到反馈建议管家，得到的也只是一些官方术语以及统一回复，称到“该问题我们相当重视，已反馈相关专家团队评估分析，持续优化功能表现，以提升用车安心感”以及建议车主到店维修，而车主十分质疑，难道买回来就要用户自己吃闷声亏吗？并且其他智能化功能也很难保证今后是否能够正常使用不出问题。
无独有偶，在网站中也有另一名用户也是被蔚来的自动泊车弄得伤脑筋。来自2023款 75kWh ET5T的车主在路边使用自动泊车功能进行侧方停车，但由于左侧雷达无法识别路肩，导致左前轮轮胎及轮车毂与路肩相撞受损。而进店维修后却被告知：“任何高度低于左侧雷达的东西就是无法识别，车靠近后雷达不会告警，且自动泊车只是辅助功智能，还需肉眼观察后视镜，维修需付费”。
如此理由让车主十分不解，后视镜如何查看到前轮的位置，而为何低于雷达就是无法检测，那么这个自动泊车功能就形同虚设了，甚至还涉及到了安全方面的问题，万一在地上的不是低于雷达的路肩而是不小心摔倒躺着的小朋友，存在的隐患和系统操作逻辑使人感到迟疑。
最后再看一个关于蔚来主打的产品点NOP智能辅助驾驶功能带来的隐患。这次也同样是来自2023款 75kWh的ES6，车主称该车也是新买一个多月，并且还加价买了服务无忧。更新了最新的banyan2.2之后没几天，在高架上使用了NOP智能辅助驾驶功能，同时以60-70速度正常行驶，在检测到前车减速后车辆并不是采取减速操作，而是直接紧急刹停，并且距离前车还有好几个车身位，完全是没有必要的急刹，同时由于后车司机走神没看到蔚来ES6主动急刹导致严重追尾，需要修复车壳三个月后才能拿到车。
按常规来开车大家都是看到前车减速应该是慢慢降速跟车，而不是一下子急停，这样会导致后车或者车内人员有一定程度的危险。而这台只开了一个月的蔚来ES6在更新了最新的系统后却发生如此事件，在后续车主也反应多次、投诉多次，但一个多月始终没有任何回复。对于蔚来官方APP中的回复已经是承认了“主要由于融合感知系统出现偏差导致进行减速。目前车辆感知能力仍有待加强”，但对于本次车祸的损害官方始终没有进行任何的慰问、补偿和官方告知承认，要知道，一辆车经过严重的追尾，对于车辆价值会严重贬低，同时对于后续驾驶也有一定的心里阴影，蔚来对车主如此不负责任足以视为车企不作为行为。
汽车网评：智能辅助的本身就是为了能够让用户、消费者对于驾驶方面能够更省心省力，但像以上多个案例反映的问题，蔚来的智能辅助功能出现的问题让消费者难以对这方面放心，同时还造成了一定的损失，涉及到这类问题，蔚来汽车更加要重视以及给出合理的赔偿，但在投诉网站上，这几个案例官方尚未有给予快速的解决，在众多蔚来用户中也有不少也加价购买了蔚来服务无忧，但如此之久的处理方式难以体现出这项需要加钱的服务所在，而在今后是否会让消费者对蔚来汽车的服务产生质疑。
蔚来汽车作为智能豪华新势力车企，应该更注重用户的口碑和需求，从而提升品牌影响力，从这些投诉上来看，蔚来汽车在智能辅助上略有缺失。回看近期蔚来汽车的销量成绩，2月份交付新车8,132台，相对早前成绩有所下降，若不及时处理用户反馈的问题，提升产品力与口碑，今后或将会被后者赶超。