毫无疑问，国内新能源汽车能够崛起，“造车新势力”在这其中扮演者很重要的角色，毕竟那时候为了搭上新能源的顺风车，实现成为“中国特斯拉”的愿望，一众新势力就如同雨后春笋般涌现出来，展现出了前所未有的生命力。
从产品力上来讲，造车新势力的确也是足够吸睛。大胆的造型设计、宽敞的空间表现、更丰富的智能配置、以及更强劲的动力表现，都让不少消费者在面对新能源的浪潮冲击时，会将造车新势力纳入自己的考虑范围之内。
然而，并不是所有的新势力都值得入手，特别是在今年车市更内卷的背景之下，很多新势力的实际经营情况已经比想象中还要严峻了。与此同时，相比起传统车企而言，新势力既没根基，现金流也不充足，一旦陷入了销售困境的话，很容易就会一哄而倒。
比如说今年初在行业内得到高讨论的高合汽车，就再一次印证了新势力不太靠谱的事实上。要知道的是，高合曾是市场炙手可热的电动汽车品牌，首款量产车高合HiPHi X售价区间为57至80万元，高售价以及炫酷的外观设计一度成为市场讨论的对象。然而好景不长，由于汽车市场内卷得太厉害，这台车并没为高合带来高光时刻，今年2月份，高合也传出了停工停产6个月的消息，随后就是部分门店倒闭，不少员工也被遣散。
除了高合汽车之外，其实不少头部造车新势力也并非顺风顺水。比如大家比较熟悉的哪吒汽车，这可是近几年来崛起的“新势力五常”代表之一，曾在2022年登上新势力销量榜首位。可进入2024年，哪吒汽车也被频频爆出负面消息，先是有人在网上质疑，“公司承诺年后第一周会到账的年终奖失言了”，后则是根据《豹变》探访，哪吒汽车南宁工厂已经停工半个多月，目前桐乡工厂仍在正常运转。不管停产的消息是否真假，但哪吒汽车在去年销售不佳却是不争的事实，12.75万辆的年销量也比2022年下滑不少。
而像是蔚来汽车的话，还一直都在亏本经营。根据蔚来发布的财报显示，这家新势力在2023年实现营收556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。也就是说6年的时间，蔚来汽车亏损达到了860亿元。而小鹏汽车也处于风雨飘摇之中，先不说高层经历了好几拨的变化，其销量更是一直没有起色。而头部造车新势力都过得如此艰难了，更别提那些没什么话语权的三四线新势力了。
不得不承认，如今造车新势力确实正处于“倒闭潮”之中，特别是近两年来，随着其他传统大厂的转型，以及更多新能源品牌的出现，导致这些新势力们在它们面前更脆弱得不堪一击。细数下来，诸如拜腾、爱驰、天际、云度、恒驰等等品牌已经基本“失声”，这些品牌在新能源市场中基本都是昙花一现，有的甚至车都没有造出来，不淘汰你淘汰谁呢？
只能说，面对今年以来日趋严峻的内卷趋势，这些新势力说不定哪天说倒就倒，比如说曾经名噪一时的威马汽车，如今也早就被边缘化了，说不定今年这些大大小小的新势力还会阵亡一大片。而这些新势力所谓的维修保养，都是挂靠在其他品牌旗下，如果连他们的主机厂都倒了，你们想一下这些新势力的车还能找到地方维修保养吗？
写在最后
迈入2024年，造车新势力之间的厮杀更加激烈，没有实力的车企也注定不会走得太远，本文所提到的高合活生生的例子。只能说如今只是“破产潮”的开端，毕竟未来能够存活的新势力基本不会超过三家，而面对着这种情况，消费者更应该擦亮双眼，不然到时候买了车却找不到地方维修，就真的惨了！
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