降价就是最好的营销，这句话在很多车上都能得到应验。比如12万的ID.3，再比如26万的iX3。

因为配置提升售价降低，飞凡R7也是尝到了价格调整的甜头。在去年的广州车展上，飞凡R7正式上市，售价18.99-22.99万元。作为一款车长4.9米的中大型SUV，这个售价无疑是在掀细分市场的桌子。

于是，从去年11月开始，飞凡R7开始上量，从1113辆增长到12月的3099辆，大有成为爆款车的潜力。

可好景不长，转过年来R7的销量就开始断崖式下跌。1月还勉强达到1803辆，到了2月就只有361辆。这固然有春节假期的影响，但更多的还是消费者不愿买单的原因。

降价的确是一剂良药，但终究不是万能的处方。飞凡R7是把桌子掀起来了，只不过又给放回去了。

四年三更名

近两年，已经有多家新势力黯然离场，新能源淘汰赛开始加速。

随着高合站在悬崖边上，哪吒被认为是下一个比较危险的品牌。但是，在不起眼的角落里，飞凡汽车的前景也没那么好。

虽然背靠上汽这棵参天大树，但说它处境危险也绝不是危言耸听。与当下很多新势力一切从零开始相比，飞凡汽车的由来算得上比较复杂的。

从荣威品牌旗下的MARVEL新能源系列到R汽车，再到如今的飞凡汽车，飞凡并不是一个传统意义上的新势力，它脱胎于传统汽车。而这其实也是有很多优势的，比如深厚的制造经验和更稳定的资金注入。

但是，短短四年就三次更名，也让飞凡品牌的知名度和认知都比较有限。更何况，品牌名称变更的背后，很多产品也被放弃了，比如MARVEL R和ER6，车主遭到了无妄之灾。而这，其实就足以让部分消费者打退堂鼓了。

另外，伴随着品牌不断向前的，还有品牌定位的不确定。我们知道，新势力大多有一技傍身，或者是令人印象深刻的品牌标签，比如蔚来的服务、小鹏的智驾，但是飞凡并没有构建起一个合适的品牌标签。

事实上，飞凡在换电领域也有所涉猎，只是比起早早布局的蔚来，落后了很多，难以建立起换电的认知来。

更重要的是，智己品牌的诞生。二者同属上汽集团，定位多少是有些重合的，而随着上汽集团重新梳理品牌，智己在集团内部的定位更高，飞凡的存在就显得更加尴尬了。

最初，飞凡也被倾注了很多心血，但是现在，明显智己要更加受宠。就在去年，上汽与奥迪达成合作，后者会使用智己的星云平台打造电动车，显然智己要更加争气。

有意思的是，在前段时间举办的日内瓦车展上，飞凡F7和R7摇身一变成了MG9 EV和MGS9 EV，这意味着飞凡汽车将以MG品牌的形式出口。

不得不说，这让飞凡汽车会重回上汽乘用车的消息更有说服力，但也让用户在选择飞凡的时候更加谨慎。

糟心小电瓶

王炸的确是最大的手牌，可如果手牌尽出，那就失去了对对手的威慑，更失去了后发制人的能力。

抛开品牌的因素看飞凡R7，它的产品很给力，售价也很香。只是，极致性价比在打动消费者的同时，也拔高了他们的心理预期。

转过年来，随着友商开启价格战，R7就陷入被动了。毕竟能打的牌已经打得差不多了，想要接着调价可能也真的没有空间了。如果结合品牌来看的话，很多人不是不想买而是不敢买。

在此基础上，消费者对飞凡还有产品质量的担心。

早在2022年成都车展，就有数十位消费者穿着白T恤到飞凡的展台维权，他们是飞凡ER6的车主，维权的原因是官标620续航的车实际只能跑300多公里，几乎是打了五折。

如果ER6续航虚标是让人糟心，那F7小电池馈电就是让人没有安全感了。很多用户投诉飞凡F7小电瓶存在严重的质量问题，有车主新车开了2.1万公里，就遇到小电瓶需要付费更换的事。

蓄电池的重要性不言而喻，如果它出现故障，那车辆就会出现很多问题，基本上就没法正常使用了。

至于车上的小电瓶，只有12个月或者2万公里的保质期，这意味着很多车主小电瓶故障后都需要花钱更换，真是有苦难言。

除此之外，还有车主表示飞凡F7在行驶中会自动熄火，轮毂也会开裂，严重影响用车人的生命安全。

飞凡旗下产品真是小问题不少，大麻烦也不断，买回去之后可没有那么省心。

车辆作为交通工具，买回去就图一个方便，但如果问题不断的话，那可就完全违背了买车的初心。综合考虑的话，飞凡R7性价比的确很高，但消费者在掏腰包的时候也要好好掂量掂量。

在最新的周销量中，飞凡R7只有100辆，这意味着它在整个3月恐怕也很难有起色。王炸都打出去了却无法建立起优势，飞凡想要逆风翻盘恐怕是难上加难了。

与很多新势力相比，飞凡汽车的起点算是比较高的，但脱胎于传统车企的背景也让它在前进的道路上多了很多牵连，所以从最终的结果上来看可能并没有达到期待。

往好了想，即便飞凡最终无奈回到上汽乘用车的怀抱，那也不过是富二代创业不成罢了。