千“猜”万“议”，始出来。
没错，从2023年12月28日首次亮相，到昨天（3月12日）宣布将于2024年3月28日正式上市，小米汽车旗下首款产品——SU7的这两个多月始终是在无数关乎价格的“猜测”和产品的“争议”中艰难前行。
那么，作为一款出自中国品牌的新能源（纯电）中大型轿车，SU7所选择面对、并即将挑战的国内相关细分市场又已经是怎样一个乱哄哄的“晋西北”？……
低价“三杰”
所谓“低价”，当然是指国内新能源中大型轿车市场的价格“门槛儿”。
目前，它由刚刚上市不久的长安启源A07真香版（13.59万元起售）、出自车市“价格屠夫”零跑旗下的24款全新C01（13.68万元起售）与哪吒S（15.48万元起售）这三款主打“低价位+性价比”的车型共同“把守”。
仅仅13.59万元就可以买到一辆中大型纯电轿车——这是什么概念？……
曾几何时，就连大众ID.3这样的紧凑型纯电轿车之起售价都需要16.29万元。即使是在经过去年7月推出“限时惊爆价”之后，该车目前的实际起售价也仍然达到了12.59万元——与之相比，启源A07真香版起售价仅仅高出了1万元。
要知道，后者可是一款不折不扣的中大型纯电轿车，足足高出了ID.3两个车型级别！
显而易见，“雷布斯”口中“的确有点贵”的SU7不可能进入上述13-15万元之价格区间。然而，即使是“便宜+大碗”，就一定能换来不错的销量吗？……很可惜，答案是否定的。
最新数据显示，即使是上述“低价‘三杰’”中市场表现相对最为出色的启源A07，其“生涯巅峰”销量也不过为3830辆（2024年1月）。
需要指出的是，该车同时提供增程和纯电车型可选——如果仅计算与小米SU7动力模式相同的后者，那么相关数据还会大幅下降（启源A07今年2月销量占比：增程版1529辆，纯电版194辆）。
小米SU7：这价格……算了，咱“做不到”！
中档“群英”
接下来，我们将进入车型最多、竞争也同样最为激烈的“中档”区间。
细看国内主流汽车门户网站的车型列表，消费者在16.98-29.99万元这一价格区间能够选择的中国品牌新能源中大型轿车约有10款——从比亚迪汉（16.98万元起售）到智己L7（29.99万元起售），包括更接近猎装车的极氪001（26.9万元起售），都悉数位列其中。
毫无疑问，比亚迪汉是上述价格区间、乃至整个新能源中大型轿车细分市场当之无愧的“销冠”，其“巅峰数据”曾达到惊人的31580辆（2022年11月），不仅是竞品中唯一的月销量能突破3万辆大关者，也实现了不折不扣的“遥遥领先”。
不过，该车与启源A07一样，也同时提供增程和纯电车型可选。作为数据参考，比亚迪汉今年2月，共售出5970辆，其中纯电版车型销量为2371辆。此外，目前的小米SU7又有“何德何能”与细分市场的“王者”进行“对标”？……
除了“遥遥领先”的比亚迪汉，其它新能源中大型轿车中市场表现较为“出彩”者当属极氪001，其“生涯巅峰”时亦曾成功“破万”、单月售出11337辆（2022年12月）。然而，该车的“猎装”定位亦与小米SU7有明显差异。
要说目前细分市场中在各方面与SU7相对最为“接近”者，无疑非智界S7（24.98万元起售）莫属——相同的“轿跑”定位、仅提供纯电车型、都拥有“保时捷情节”……
甚至，两款车同样由小米和华为这两大“ICT巨头”在智能化方面进行赋能，且车型名只差一个字母——嗯，真的是“不能更像”。
令人遗憾的是，这款看上去的“最佳模板”车型却因为种种“内部问题”而同时有着最“拿不出手”的市场表现——自2023年11月28日正式发布以来，智界S7的“巅峰数据”仅为可怜的794辆（2024年2月），上市至今连“破千”都还只能是个暂时的“梦想”。
小米SU7：这销量……嗯嗯，真“没眼看”！
高端“三雄”
最后，我们不妨也看看细分市场中起售价超过30万元的、也最为“孤高”的三款车型。
同为中国品牌旗下的新能源中大型轿车，阿维塔12（30.08万元起售）、蔚来ET7（42.8万元起售）、高合HiPhi Z（51万元起售）这“3、4、5”的售价与之前“低价‘三杰’”的13-15万元区间无疑形成了极为鲜明的对比——那么，它们的销量表现又如何呢？……
果然，还是“最便宜”的“最好卖”——在2023年12月10日正式开启交付后，阿维塔12当月即售出1820辆；同时，这也已是该车迄今为止的“巅峰表现”。
至于另外两款更贵的车型嘛……在笔者看来，它们近期的销量数据就没必要再专门提及了——反正……你懂的。
小米SU7：这表现……那啥，过于“小众”！
【车动力说】显而易见，即使中大型新能源轿车在国内市场的价格已经下探至近乎“不可思议”的程度，甚至严重“威胁”到了比自己足足低上两个级别的小型新能源轿车，但它们的市场认可度、销量表现仍然无法与一直以来都更受国人“偏爱”的SUV产品相提并论。
在这一细分市场，你想要找到如理想L7/L8那样的“爆款”？……目前来看，似乎还很困难。所以，身为“新人”的小米SU7又凭什么认为：自己能在这个竞争已经无比激烈、整体规模却仍然相对较为有限的细分市场中取得想要的“成功”？……
在笔者看来，当“上市即热销”和“爆款”已成为“不可能的任务”，“雷布斯”与小米汽车所能期待的，或许也只是SU7能为这个“初出茅庐”的品牌赢下所谓“口碑”。