去年，我国自主品牌以52％的乘用车市场零售累计份额，实现了自主与合资品牌地位的历史性反转，市场自此也多了些唱衰合资品牌的声音。麦肯锡发布的报告就预测，到2025年，中国自主品牌的市场份额将升至65％，合资品牌的市场份额将进一步缩小。
然而，自主品牌是否会遵循预定轨迹发展，仍存在不确定性。
一方面，自主品牌借助新能源汽车的高速发展，走在了行业前列，但车企利润尤其是净利润，与中国汽车市场的规模并不匹配，其长期低利润或亏损的销售模式也不利于行业良性发展。2024年“价格战”刚开始，从主机厂到供应商再到普通工人，整个汽车产业链都笼罩在“裁员”“降薪”“失业”的阴影下，就已经为行业发展敲响了警钟。
另一方面，以上汽大众为首的部分合资品牌，去年不仅在传统燃油车市场表现出色，实现了业绩的稳步增长，同时还在新能源汽车领域取得了重大突破，一场合资品牌的反击战已经打响。
如何打好现有的牌？
作为国内历史悠久的汽车合资企业之一，上汽大众一路走来迎难而上，以一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。
如今，站在40年新起点，面对日益繁荣且竞争激烈的新能源汽车市场，上汽大众迎来了新一轮的发展机遇。在这个关键时刻，如何巩固已有成果，继续引领市场，成为了上汽大众以及所有合资品牌，必须面对的挑战。
目前，国内汽车市场的现状是高增长的新能源车亏损大，盈利的燃油车市场萎缩快。基于以上情况，上汽大众对手上现有的牌做了全新的排列组合，并在去年提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针。
具体来看，“促油车”即加强朗逸、帕萨特、途观等拳头产品焕新力度，延长现有产品的寿命。去年，上汽大众就对途岳、朗逸新锐、威然、2024款朗逸、2024款凌渡L、2024款帕萨特等车型进行了焕新，是整个国内燃油车品牌里，燃油车焕新力度最大、焕新频次和产品力提升幅度最高的。
其中，朗逸、帕萨特、途观等优势车型，还使用“两代同堂”策略并肩作战。今年1-2月，朗逸家族累计销量突破6万辆，途观家族累计销量突破2.9万辆，帕萨特家族累计销量破4万辆，为上汽大众维持了较好的市场占有率，保证其燃油车份额不跌的同时，还为未来的PHEV车型打好了基础。
“稳电车”则是保持上汽大众ID.家族合资电动销冠地位。自去年7月ID.3价格进入12万元区间，ID.3已连续六个月实现同比环比双增长，全年销量更是同比增长215%。在ID.3的带动下，ID.家族全年销售10.97万辆，累计销量跨越22万辆里程碑，在合资纯电阵营中遥遥领先。今年，ID.家族更是有望月均销量稳定在2万辆左右。
毕竟，为了在短期内电动产品竞争力，上汽大众不仅围绕用户用车痛点，深入到后市场和改装业务，还对既有产品持续进行了更新迭代，目前ID.3 2024款、ID.4 X 2024款已登陆，以“一高一低”的方式对ID.家族阵营进行“扩编” 。除此之外，ID.NEXT、ID.BUZZ也将在年内推出。
上汽奥迪同样在2023年步入全新阶段，去年7月，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，继续深化合作，加快全新电动车型的开发。根据规划，2025-2026年，上汽奥迪将推出多款新车，补充现有产品组合，开拓中国电动出行市场的更多细分和客户群体。
从结果来看，在“促油车、稳电车、上奥迪”的市场策略下，上汽大众去年累计销量达到了121.5万辆。其中，新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。上汽奥迪全年销量迈上3万辆台阶，市占率较2022年大幅增长了2.47倍，展现出正向发展的强劲势头。
如何开启二次创业？
不过必须承认，2024年新能源汽车市场的竞争将更加激烈。国内新能源汽车品牌的崛起和外资新能源品牌的加速进入，使得市场竞争格局发生深刻变化。在这一背景下，即便是上汽大众，也迫切需要一个新的长期的破题方向。
“Glocal”，是上汽大众未来要“摸”的第一张牌。“Glocal”即global+local，旨在以全球化的视野和本土化的需求相结合为指导，创造出更具个性化和差异化的产品和服务。比如PHEV的开发，PHEV只有中国有，大众美国、大众德国都没有，欧洲也没有PHEV的场景，所以在开发上上汽大众就需要完全根据中国市场的要求而进行。
另外，电动化转型所带来的需求变化，也意味着上汽大众不可能再用以往的成功案例来指引未来的产品开发，因此，借助上汽集团的优势，深化本土供应商战略合作，共同探索全新技术成为解决方案。
为此，上汽大众去年还开办了“合作伙伴技术展示日”活动，邀请了延锋、大陆、博世、零束、采埃孚等近百家的知名供应商进行全方位的深入交流。据悉，上汽大众未来也将引入国内一线的战略供应商，来提供整体模块化的技术解决方案。不仅如此，今年1月，上汽大众也与安亭镇签署了汽车产业新生态战略合作协议，将把上汽大众安亭基地打造成为新能源汽车与智能网联汽车生态圈，进一步推进企业战略转型和产业能级提升。
在克服了转型升级过程中最大的短板之后，PHEV成为上汽大众接下来要把握的第二张牌。
就中国市场或者全球市场来说，丰田和本田在HEV领域具备显著的技术和成本优势，而在PHEV方面，丰田和本田的技术积累就相对较弱，上汽大众可以自研并且在这个方向做更多的动作。
据悉，基于已批量生产的德国大众1.5T EVO II净效发动机，在满足混动车型的特使工况要求下，上汽大众针对中国市场特有需求，开发了全新的PHEV长续航的1.5T发动机，预计最快在2025年底实现量产。同时，上汽大众也会加快电车投入，加快智能化投入，其目标是在2028年整体新能源占到总量的75%。只有这样，上汽大众在中国市场上才能言胜。
当前，中国汽车市场正在发生深刻变革，新能源汽车加速替代传统燃油车，自主新能源产品加速抢占合资品牌的传统优势市场，已是不争的事实。
未来随着竞争日益加剧，我国汽车市场中的尾部制造商将加速退出市场。当前，我国约有148个汽车品牌，其中114个为国产品牌，34个为外国品牌。瑞银分析师预测，到2030年，能在我国市场大规模运营的汽车企业将仅剩10至12家。这意味着，2024年将成为以上汽大众为代表的合资企业二次创业的关键一年。作为最早进入我国市场、最具代表性的合资企业，上汽大众的成功，也将给其他合资车企的发展提供新的范本，为我国合资事业带来新生。
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