时不我与，师建兴出任东风风神事业部总经理一职至今已经有8个月了。
而过去的8个月，国内汽车市场可谓风起云涌，一轮又一轮的降价潮不仅让二三线自主品牌的日子愈发艰难，也让合资品牌感受到了被弯道超车的滋味。
而进入2024年，伴随着小米汽车等新势力渐近、比亚迪推出荣耀版掀起价格战以及国资委对央企新能源业务进行单独考核等重磅消息的传出，师建兴所带领的东风风神品牌必将面临更加严峻的考验。
也正是在这样的背景下，东风风神的拳头车型——皓瀚荣耀版正式上市，但令人意外的是，新车虽然配置有所提升，但是却将入门版官方指导价调高了2万元，尽管官方也推出了限时补贴2万元的置换补贴，但在涨价基础上的置换补贴显然缺乏“诚意”。
此等操作，不禁让人质疑风神皓瀚荣耀版是物有所值，还是蹭各车企纷纷推出售价更低的“荣耀版”的热度来刷存在感？
东风风神皓瀚荣耀版比老款，入门版增加了全景天窗和皮质方向盘，将前轮毂尺寸增加到了19英寸。在入门版增配的同时，扬声器数量出现了缩水，从6个变成了4个，温区风控和车载空气净化器也不见了踪影。说实在的，减配扬声器无关痛痒，温区风控和车载空气净化器也是存在感不强的配置，有和没有对于用户来说重要性并不突出。
但如果增加全景天窗、皮质方向盘和轮毂尺寸等就要多交2万元，不少用户就要掂量：这些配置都是入门版必需的么？如果你对2024款东风风神皓瀚荣耀版情有独钟，那多出的2万元配置就是物有所值，如果还在为选择哪一款品牌哪一款车型而犹豫不决时，那么涨价的皓瀚荣耀版则并不具备多少优势。
风神皓瀚荣耀版拥有超过4.6米的车长和2775mm的轴距，车内乘坐的空间表现确实不错，虽然车长逊色于4.7米多的比亚迪宋Pro，但在轴距上要大不少。外观设计方面，东风风神皓瀚荣耀版设计并没有明显变化，内饰上也延续了现款车型的设计风格。
配置方面，东风风神皓瀚荣耀版入门级车型配备了电子挡把、液晶仪表盘、13英寸中控屏内置WindLink OS 2.0智能座舱和语音控制等，还算厚道。高配车型则搭载了主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、疲劳监测、侧安全气囊和手机无线充电等，兼顾了安全性和实用性，整体上值得肯定。
动力方面，东风风神皓瀚荣耀版有传统燃油版和油电混动版两种，燃油版车型搭载1.5T四缸发动机，最大功率150KW，最大扭矩305牛.米，动力强劲，匹配7挡湿式双离合变速箱，稳定性尚可；1.5T油电混动版综合最大功率215KW，匹配4挡DHT混动专用变速箱，百公里油耗仅4.2L，相比23款车型亦无变化。
随着汽车新四化加速到来，新能源车市也正变得愈发内卷。而降维打击，让利不让市，已经成为主流品牌车型参与市场竞争的不二法宝，然而对于二线品牌东风风神而言，不仅没有降价，反而涨价2万这种操作着实有些令人为其未来担忧，虽然其配置略有提升，但相比入门级即插混可上绿牌的比亚迪宋Pro荣耀版及众多竞品时，皓瀚荣耀版的胜率又能有多高呢？
而且更为关键的是，皓瀚虽然是目前风神的主销车型，但今年1-2月累计零售销量也不过8400余辆，和众多一线同级对手相比并不在一个量级。而该车能否成为爆款将直接决定风神在C端市场的份额，在目前的车市背景下，让利不让市理应成为师建兴带领风神突围的必要选项，但在遗憾的是，在皓瀚荣耀版身上我们尚未看到这点。
写在最后：
按照东风集团的整体规划，2024年，东风将实现自主乘用车主力品牌全新车型100％电动化；到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。而风神品牌作为三大主力之一，在2024年也将被赋予加快从燃油车向节能车转型的重任。
面对复杂的市场竞争，风神并非没有机会，让价不让市、改善品牌营销方式，优化渠道布局，打造更具竞争力的产品，都将是师建兴提振风神销量的有效手段，对于2024年的风神我们也将保持关注。
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