汽车市场的竞争，远比大家想象中更激烈，仅过去一年的时间里，就有不少车企接连“暴雷”。而自从去年10月份威马汽车申请预重整后，这家车企不仅工厂停摆，同时4S店几乎全线关停，导致众多车主售后无门，甚至只能自费维修。
根据红星资本局报道称，张先生在2019年花了约17万元购买了一辆威马E.5，在2022年之前的售后服务都非常优质。可到了2022年底，这家品牌的售后问题却逐渐增多，官方客服一直打不通，经销商也联系不上厂家，最后张先生只好去买外部的零件。
更惨的是，威马在2023年真正变成“危马”之后，张先生甚至自己在做基础保养，毕竟其4S店正在一个个倒闭。“一些配件能在电商平台上买到，但不一定完全匹配。我在淘宝上买过雨刮片，长度不太合适。”直到今天，张先生的威马E.5仍然在原厂质保范围内，他还买过698元的“悦享保养包”，但都已形同虚设。
毫无疑问，有这种烦恼的不止是张先生。一网约车司机王先生则表示，自己在几年前购买了一辆威马E.5，如今作为网约车来使用其实没啥问题，基础的辅助驾驶、车机系统、蓝牙都能用，就是没有OTA，另外还没有4S店和官方服务中心。也就是说一旦出现故障的话，这意味着王先生将售后无门，用户基本权益无法得到保障。
不得不承认，威马汽车变成如今这个样子，也确实让人觉得唏嘘。因为就在几年前，这家车企还混得顺风顺水，并且和蔚来、理想、小鹏一起并称为“新势力四小龙”，在销量上的表现也非常不错，其在2019年的时候夺得过新势力的年销量亚军，仅仅只排在了蔚来身后。数据显示，2019年至2022年，威马汽车的销量分别约为1.68万辆、2.25万辆、4.42万辆和2.95万辆，合计11.3万辆。
可世事变化无常，到了2023年之后，威马真正陷入了困境，先后出现了全员停薪留职、债务缠身、APP半瘫痪、工厂停摆、，门店也大批量关闭”等等负面新闻，直到去年10月份申请了预重整，众人也明白威马确实是混不下去了。
如今看来，威马其实也没有什么可以翻身的机会。一方面，威马旗下的车型在口碑上已经接近崩塌，销量也是惨不忍睹，2023年以来更是没有公布成绩了，可想它的难堪；另一方面，威马还严重缺钱，对于新势力而言，没有资金就很难活下去，毕竟无论是研发新技术、新产品，还是后续的营销都需要花钱，没钱的话还想如何在市场中接着混呢？
更重要的是，自从威马申请了破产重整，也引发了一系列的连锁反应。比如说威马在各地的门店和维修体系，在这半年的时间里接连崩溃倒塌，10万车主售后无门，这是威马正在面对的事实。至于在二手车市场就更无需赘述了，毕竟没有多少人会愿意买一台倒闭品牌的二手车，威马大势已去，成为弃儿的车主还会更多。
事实上，这几年车市进入存量竞争后，车企们的日子是真难，车企退市或是面临破产的情况并不在少数，但背后的车主与经销商基本是投诉无门。而威马绝对不会是最后一家倒下的新势力，随着汽车市场愈发内卷，一些浑水摸鱼的新势力被拍死在沙滩上也是时间的问题，那你觉得谁会是下一家呢？
写在最后
总而言之，在这个“弱肉强食”的世界中，威马也只是众多新势力的缩影之一。只不过对于很多车主而言，造车新势力的破产的确带来了更多的不确定性。因为相比起传统车企，新势力一倒闭之后，连带着后续的保障也没了，而大企业通常能比较完备地交接车主后续的车辆维修、保养工作。这也再次提醒了消费者，买车需谨慎！
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