高价低质? 留给进口大众的时间已经不多了

车轱辘

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03-14

最近有粉丝在后台留言,他的大众夏朗在倒车的时候撞碎了左后尾灯,去4S店定损,不仅配件价格高达2500元,而且配件等了半个多月都还没到,每次问4S店,得到的答复都是需要从北京调货,周期较长,请耐心等待……

可能大家对夏朗这款车不一定熟悉,它可是原汁原味的大众进口车,当初买它的人都是冲着进口车更好的品质去的,没想到几年之后,车辆使用反而成了一种负担,到底是什么原因呢?

在售车型单一 经销商躺平

大众在国内几乎是家喻户晓的品牌,原本世界上就一个大众,那就是德国大众,但是到了中国分成了南北大众,也就是上汽大众和一汽大众。而来自“娘家”的德国大众,也就是我们俗称的进口大众,一直都是以独立的经销商渠道存在的,在之前进口大众引入国内的车型几乎涵盖各个细分市场,从旗舰轿车辉昂、中大型SUV途锐、紧凑型SUV Tiguan到MPV迈特威。

从目前的整体销量来看,大众品牌仍然是中国车市的领跑者,但进口大众的销量一直走下坡路,大部分车型退出中国市场,如今的进口大众经销商,在售的车型仅剩下中大型SUV途锐和少量库存的21款蔚揽,且都是库存周期都超过一年。

而且像重庆这样的直辖市,都只有一家经销商在运营。不难看出,进口大众无论是从产品布局还是渠道建设,都已经处于“躺平”的状态。

维保费用高 “豪车病”上身

客户基盘不断缩小,经销商利润下滑,随之而来的就是服务品质的缩水。据车主反馈,排量为2.0T的夏朗做一次常规小保养,也就是更换机油+机滤,原价达1500元,比同排量的宝马3系奔驰C级都高。另外像轮速传感器、节温器等易件,价格也是动辄几千元,这真是没有豪车命,得了豪车病。

此外,有蔚揽车主车反馈,他买车的理由是当时价格有优惠,用合资车的价格买进口车。也存在维修保养成本和使用成本高的问题:首先是加油,或许是因为没有颗粒捕捉器的原因,蔚揽需要使用98号汽油。在2万公里的时候,在4S店做常规保养,更换机油、机滤、空滤、火花塞和简单的养护清洗,总共花费3776元,在使用1270元代金券后还得补2506元。

意外“惊喜” 零配件质量差

除此以外,质保期内安全带卡扣居然坏了,这属于质量问题,果断索赔,4S店给出的拒赔理由居然是受到外力所致导致损坏,车主选择继续维权。理由很简单,日常使用的受力就造成安全带卡扣损坏,如果在急刹车时,是否会因为受力过大而断裂,不能给乘客提供足够的安全保护呢?身边有很多驶里程超过20万公里的车,安全带卡扣都是完好无损。车主最终通过12315热线获得了索赔。

此外,笔者在车质网上看到,像进口高尔夫天窗严重漏水、Tigaun行驶过程中变速箱顿挫异响,以及途锐进气管设计缺陷导致发动机进水等质量问题也较为普遍。通过这些案例可以看出,除了进口大众配件质量存在问题概率还是比较高,而且部分经销商并没有站在客户角度解决问题。“水能载舟,亦能覆舟”的道理想必大家都懂,也值得厂家和经销商深思。

关键是,因为经营状况不佳,进店车辆也不多,因此大部分车辆的外观件,4S普遍都不备货,一旦发生事故,维修车辆都是现从北京备件库订货,甚至还要从德国订货,国内发货周期都在10个工作日以上。进口大众的车主们除了接受高价维修费,还得接受漫长的维修周期,

写在最后:买进口大众的车主大多都是低调有品味的人,因为进口大众还是普通品牌,并不是豪车。而品味的代价就是进口大众更高的售价以及更贵的维保费用,其标准却堪比BBA。但是花着高价却享受不到应有的服务,对消费者来说,体验感是非常糟糕的。

品牌要想在中国继续经营,品质和服务是其安身立命之本,在行业内卷如此严重的当下,以目前的经销商服务品质很难令人满意。

在新能源时代,国内车企正在快速崛起,而且已经打破传统市场格局,在这个剧烈变革的时期,进口大众应该何去何从?让我们拭目以待。

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