正如李想自己说过的那样“这点作战都受不了，难道是巨婴吗？
在微博上停更超十天的理想汽车创始人突然发声，不同的是此前活跃在微博上的李想转向相对私域的地方——朋友圈。
“经过深思熟虑后，我们决定开始反击……”3月11日，李想在朋友圈发文表示，而这一天正是理想MEGA上市后的第十天，也是理想MEGA正式交付的日子。
此前理想汽车新品MEGA上市后因造型独特被“恶搞”，一时间理想MEGA被铺天盖地的负面消息所湮没。据了解，因这些负面言论致理想MEGA上市后遭遇上万个订单退订。
实际上，作为理想首款纯电产品，理想MEGA肩负着理想汽车开拓纯电市场、提振销量、打通向上渠道等诸多重任。遭遇这样的滑铁卢，显然是李想不能够接受的。
这在李想看来MEGA的出师不利是由这些负面言论导致，其中还存在一些有组织的违法犯罪行为。这些舆论和发言恶意地将MEGA的造型和丧葬用品做类比，试图在这款车发布之初，就将这辆车彻底“锤死”。
“对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，我们已经在用法律的手段进行处理中。”李想发文表示。
不过，需要注意的是除表象之外有些深层次的问题，还是值得被探讨的，理想MEGA失利难道只是因为这些负面舆论吗？
首先从舆论层面，在理想汽车发展的过程中，李想以微博为阵地，以流量为武器，制造一个又一个热点话题，在为理想省下大量广告费的同时，也确实吸引了一批又一批认同理想造车理念的忠实用户。
创始人亲自下场蹭热度、宣传话术避重就轻，乃至内涵友商、攻击自家车主。不可否定的是，在理想的发展壮大过程中，这些传播手段被用得炉火纯青。客观讲理想L系列是好产品，但销量也大有营销的“功劳”。而此次MEGA上市也的确收割了一大波流量，只不过舆论的“回旋镖”更多的是砍向了自己。
从产品定位上看理想MEGA定位为纯电旗舰MPV，这里面理想不仅是踏进了纯电赛道，还挑战了50万元以上的价格区间，而这两项也是理想汽车此前从未涉及的地带。
然而，50万元以上的纯电豪华MPV市场毕竟有限。数据显示，2023年MPV整个市场全年销量109万，同比增长15.9%，且大部分增长的销量基本集中在30万元左右的市场。
目前，国内50万元以上比较受认可的MPV有丰田埃尔法、奔驰V级、别克世纪。李想在发布会上就表示：“欢迎大家开着埃尔法、奔驰V级、别克世纪来试驾”。很明显，李想想要用MEGA抢占这三款车的市场，而这三款车去年总计售出5万多辆。
对此，诸多业内人士认为，MEGA失利更多的原因是“价不配位，主要原因是定价不符合产品力，如果卖30多万肯定会卖爆，现在这个价格和产品力，看不出和L9有啥区别；至于灵车，无所谓的事，借机发挥不承认自己产品力差罢了。”
与之对应的是，对于理想MEGA的车内配置，李想更是直言，“冰箱彩电大沙发再次升级，可以说，买理想MEGA就是花了一辆车的钱获得了一套房，还免费赠送家庭影院和全套家具。”
无疑，MEGA的造型相比传统MPV市场车型外观有了全新突破，但这一新的突破，是否符合下一时代的审美，甚至引领下一时代MPV车型外观设计，目前来看还存在很多不确定性。
站在消费者的角度，造型审美这方面毕竟是因人而异，毕竟“一千个人眼中一千个哈姆雷特”。而理想设计MEGA外形的初衷，本就是为了追求更低的风阻系数，同时避免落入同质化，使车辆看起来能够更加富有未来感。
除外观造型外，MEGA作为一辆旗舰MPV过多地强调家庭属性，淡化了商务属性。据了解，目前市场上销售较好的中高端新能源MPV往往是混合动力版本，例如腾势D9车系中，DM-i混动版本的销售远超过EV纯电动版本。这表明消费者更倾向于选择能够缓解续航焦虑的混动车型。
对此，相关从业人士对青橙汽车表示，“首先作为纯电车型市场，纯电MPV一直以来在销售层面就略显疲态，这究其原因也是用户通常需要此类车辆用于商务接待或家庭出行，特别是在长途旅行或自驾游时，纯电动车型的续航和充电问题容易引发消费者的里程焦虑和补能焦虑。”
抛开产品技术和定位，更多分析人士认为理想内部管理体系出现僵化问题和膨胀思想。事实上，关于MEGA外观造型早在去年9月便已曝光，直至其正式上市也没有人提前发现这个车造型可能会带来的问题，明知有问题而不提出，可见管理体系已经有僵化的倾向。
“没有对自己的既往成功作出准确总结，创始人出现自满的倾向，误把风口当成自己的实力”业内分析人士表示。
理想MEGA的“哑火”，再次说明任何车企每次出牌必须谨小慎微。目前理想汽车是唯一盈利的新势力车企，还手握现金交流，明显没有对理想one以及L789的成功进行复盘。
事件发生后没有反思，也没有检讨，责任全在别人，反倒是多了几分狂妄、自大，这并不是理想用户和市场想看到的。正如《三体》里的一句话：弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。