王晓鹏:
驾仕派独立撰稿人，曾为车辆主观评价工程师。
作为驾仕派的老朋友，我在驾仕派10周年的节点上，与大家一起从北京自驾到威海，拍摄了10周年的特别选题。
在这三天的时间里，我也深度驾驶体验了奥迪A6L和岚图追光PHEV。一路上除了吃饭和拍静态，就是在开车，去了不少地方，自驾往返算下来，怎么说总里程也超过2000km。
先说说威海人对于车的喜爱。
最爱的车那绝对是A6，各代产品都能遇上。也许路上的C5和C8少点，但C6、C7这两代车型满大街都是，甚至可以说如果限制A6L出门，或许威海路上的豪华行政轿车得少一半。
山东消费者对于A6L的喜好，跟防城港的皇冠相比，有7-8成的相似。开着京牌黑色最新款A6L走在威海街头，我会有种膨胀感，警车开得慢都敢滴滴两声。
令人意外的是，BMW 5系在这里跟DS9一样冷门。当然DS9在哪儿都稀有，但是5系正常来说应该任何地方都有一定保有量，但威海有些例外，非常之奇怪。
5系如此不遭威海人民待见，我猜想漫长的冬季冰雪会是问题的关键。但另一方面，我觉得是BMW在品牌形象上，跟国泰民安、四平八稳的山东人性格分离。默默说过，山东人觉得开5系是暴发户，所以奔驰E级也能见到，但是5系在这里是真的难。
那么山东人喜欢的奥迪A6L，在我心中是什么真实水平呢？抱歉的说，在和追光PHEV相比之后，我们过去把奥迪A6L想象得太强大了。
岚图对追光的定位是新能源行政级轿车，主打大空间和舒适性。造型上就像体制内的行政夹克，外观在新能源里确实不是特别抢眼，但内在用料绝对上档次。
个人觉得追光PHEV最好看的角度，就是侧视角和45度前视图。侧视能看出来这个车，整个姿态略显后坐，呈现船感，说明VIP的座位在后排，前45度侧图会看出这个略显凶狠的前掠线条，还是能展现出一些动感。但是岚图在细节上的雕琢就略显欠缺，雾灯区域的型面变化很无聊。
我春节时开追光PHEV跑了4400km，可以汇总一下油耗。全程只加汽油的亏电使用，最后折算下来，当纯汽油车开的能耗约7.3L每百公里、大概是6毛钱每公里。作为对比，这次奥迪A6L在北京到威海的高速上使用，油耗是6.6L百公里，折算下来就是5.5毛每公里，而追光PHEV的高速百公里油耗是6.8L。
必须强调一点，追光PHEV不仅可油可电，城里开油耗也更低，奥迪A6L城市使用大概在百公里8L左右。加速性能上，追光PHEV零百加速5.9s，奥迪则需要9.2s，并且追光PHEV的车重是2.25吨，A6L只有1.8吨。
再来谈谈追光PHEV的驾驶感受。我曾经形容追光是“稳中带皮”。这台车前电机130kW、后电机160kW，以后轴驱动为主，弯中加速，你完全不会有大车的拖沓感。而且岚图电门调得相当丝滑平顺，线性度比较好，各种模式下踏板的响应速度会有差异，但是前段踏板的线性感基本不变，你可以用任何模式来代步。
追光PHEV的刹车脚感也很舒服，踩多少有多少，你可以较为轻松的跟紧前车，哪怕用极其近的跟车距离，刹车也会给你足够的信心。而且岚图踏板的支撑感和线性度非常好，强动能回收开着依然平稳，减速度建立很缓和，减速到低速动能回收的退出也较平滑。
不过DHT有单挡直驱模式，所以跟纯增程比，我只能说还是会感受tip in/out的时候，高速加速、滑行，再加速，中间过度有一点阻塞感，不知是不是因为直驱存在而导致。
而亏电情况下驾驶性如何呢，我认为追光PHEV做到基本保持一致。除了60kph以上会觉得动力没有那么澎拜，但也能保持基本的体面。比较不好的体验是，如果等红灯时，亏电触发强制燃油优先，它会在停车时启动发动机，以低于1500转发电，这时候会感觉到一点振动，类似于挂D挡憋发动机怠速的感觉。
个人认为这个工况尽量软件干预，不在等红灯过程中发电，或写清楚强制怠速充电的感受，让消费者去选。
追光PHEV的转向质感跟梦想家比，还是略微逊色，毕竟两台车价格也差了10万。而跟33万奥迪A6L比，我觉得基本处于同一个水平线，但是追光PHEV中心区收得更紧致点，转向增益做得更明显，所以变道超车有掌控的感觉，同时转向的响应性和清晰感要比A6好很多，类似于宝马的感觉。
至于追光PHEV的底盘风格，我能想到是类似保时捷，相当扎实，韧且干脆。追光高配车型都带软硬可调的CDC减振器，配合空气悬架的高低可调，不同模式下的区分度得更加明显。
舒适模式下，避震器更松弛，但车身的控制依然还是比较德味儿，整体都以平稳为主。
高能模式下，车身会降低姿态，避震器阻尼变强，对于路面信息传递更直接，配合精准的转向，动作更利索，哪怕是高速上贴边超车都很有信心，精准知道每个角落跟附近车的相对关系。
所以我常说，岚图做到了兼具德法系的优势，开着爽、劈弯爽，乘坐又平稳。
什么是行政级轿车的竞争关键？隔音和后排舒适性见高低。
关于底盘、转向、动力、刹车，你可以有自己的偏好，但是不管是什么风味，行政级车之所谓行政，跟普通中型车本质上不同的一点，是中型车从100kph提速到150kph，限制超高速巡航的绝不是动力不足，而是噪音的急剧增加。而行政级从100-150kph提速，进行超高速巡航，噪音增加绝对不明显，同时不管是什么定位，后排长途乘坐的舒适性绝对要过关。
NVH方面，我觉得是行政级车最重要的考核指标。简单说，追光PHEV作为新势力，在国产行政级车，比如ET7、智己L7面前，隔音其实要略逊色些。但是如果拿它跟合资行政车对比，比如和A6L去对比就有优势。因我自己也有一台外资行政级车DS9，我按照个人体验来排，DS9>追光PHEV>A6>508L，后者都比前者差10%的感觉。所以追光PHEV隔音足够有竞争力，考虑到它26万的价格，隔音体验就是超值。
不过在我看来，追光PHEV最独特的竞争力，是它的全能性。
岚图作为自主高端品牌，到目前为止，都是全系双电机，标配四驱。这跟我的观点不谋而合：在用电成本非常低的情况下，双电机不管是操控性能，安全性能，还是多路况能力上都遥遥领先于单电机，但凡有得选，我都推荐大家选双电机。
而追光PHEV高配版本的空气悬架，可以让底盘举升40mm，也给了它非常出色的离地间隙，岚图底盘部门还专门标定了雪地模式，让这车在冬季真的是全能，我去年在呼伦贝尔已经体验过，在茫茫白雪中也能闯出生路。
这次我在威海开追光PHEV，也去了搁浅的布鲁维斯货轮旁的海滩撒野。我把它的底盘升起，切到雪地模式后就能直接开整，雪地模式在沙地一样好用，起步非常柔和，TC控制更加精细。
后来觉得不过瘾，我开着追光去冲浪，抓地力依然稳健，530马力配合四驱，什么沙子的阻力、海水的阻力都不值一提，稳着油门冲就完了，让追光PHEV瞬间成为海滩上的焦点，只能停在堤上的奥迪A6L露出羡慕的眼光。
这就是我期待中的全能轿车。我首先需要它不贵，其次需要离地间隙相对高，再次要求它有强悍的四驱，最后我还要三厢车。
贵的车，舍不得嚯嚯，性能再强也白搭。力狮当年最低配就18万多落地，属于我舍得嚯嚯的车，追光PHEV现在26万，我的消费能力也可以接受，而奥迪A6L的quattro就要贵太多。
城市人群使用越野功能的第一要务不是四驱，而是通过性。我之前的凡尔赛C5 X 深有体会，下雨、下雪去外面露营是纯粹作死。追光PHEV有空悬太完美了，升到最高跟凡尔赛C5 X大差不差，而高速巡航和运动模式，底盘又能降到很低，保证了高速巡航的平稳贴地。
真正有用的四驱，能快速高效的分配动力，轮胎打滑瞬间能通过电控刹车来精准锁止，同时扭矩足够大，让有抓地力的车轮获得足够的轮端扭矩，推动车辆前进。
我的最后一个要求是三厢车，因为从结构上，三厢既是车身安全的设计，也是更低风阻的设计。
放眼全世界，几乎没有能满足我这个需求的车——如果斯巴鲁力狮还在卖，勉强能算一个。但它工具日系车的定位，浑身都是塑料铁皮感，而且2.5自吸搭配CVT动力也有限。
而岚图追光PHEV就是一个更接近完美的全能车，属于“公鸡能下蛋”，不属于它的事儿，它也能干。
除了全能满足驾驶员的需求，它还能全能满足所有乘客舒适乘坐的需求，让你纵情远方的时候，老婆孩子跟着你不遭罪。
所以追光PHEV给我最深刻的印象就是全能！无所不能的性能，能挥毫撒墨，能搭箭射雕，能节俭持家，也能纵情远方。
（END）