优胜劣汰，是市场的必然法则，车市也是一样。随着汽车市场竞争越发激烈、残酷，2024年，行业内卷进一步加剧。比亚迪在春节假期之后便打响了新能源汽车价格战的第一枪，并快速引发一波“降价潮”。3月以来，价格战持续升温，又有十余家车企宣布降价或开启限时优惠。激烈的行业竞争之下，许多边缘品牌非常危险，比如昊铂。
据最新数据显示，2月份昊铂几近崩盘，仅仅卖出500辆的尴尬成绩。而从去年9月份截止到今年2月份，共六个月而且是三款车型，昊铂累计才卖了6570辆，这个销量确实是比较失败。作为对比，比亚迪的超豪华品牌仰望，从去年11月截止到今年2月，共四个月就交出了4433辆的不错成绩，而且还是只有一款车型的情况下，售价还是百万以上的车型。
昊铂是广汽埃安旗下高端豪华品牌，于2022年9月发布，并推出第一款车型——昊铂SSR。昊铂SSR定位为纯电豪华超级跑车，外观采用双门设计，拥有酷炫的蝶翼门，可实现自动感应开门、深踩制动踏板自动关门。动力采用纯电动力布局，最大功率为1225马力，峰值扭矩为12000牛·米，最快零百加速仅为1.9秒。同时还配备900V碳化硅芯片、航空级轮胎、风电级传动轴等。可以说，当时埃安把所有看家技术都应用于昊铂SSR这款车上，然而，令人惊叹的不是昊铂SSR的产品，而是其128.60-168.60万元的售价。
昊铂虽然定位高端新能源汽车品牌，但是其在国内车市推出的时间并不长，品牌认知度以及美誉度、溢价能力都有待提升。而昊铂SSR的价格基本和一线豪华品牌接近，这显然让很多消费者没办法接受，而且，它的竞争对手也有很多，比如保时捷911、仰望U9等。就拿仰望U9来说，无论是尺寸、配置，还是品牌口碑都是优于昊铂SSR，而且还搭载了易四方、云辇-X两大核心，提升了车辆在各路况下的通过性、舒适性，同时还具备良好的高速稳定性。
此外，除了售价较高的保时捷911、仰望U9之外，中国新能源跑车市场还有哪吒GT、名爵Cyberster等这样的平民跑车。在这种情况下，昊铂SSR纵然在产品力方面表现不错，但是也难以很快打开市场。昊铂SSR的起步价就注定其是一款小众的产品，于去年10月份开始交付，不过直到目前为止，官方尚没有公布过其销量。
对于一个新品牌而言，第一款车或者前几款车，能不能有一款一炮而红尤为关键。显然，昊铂SSR并未收获消费者认可，在市场中“存在感”较低。而昊铂又急需一款能帮助品牌站稳脚跟的车型，于是成立一年多的时间里，除了昊铂SSR之外，还推出了中大型豪华轿车昊铂GT以及中大型SUV昊铂HT两款新车，并形成了超跑、轿车和SUV的产品矩阵。然而，现实却并不如人愿，昊铂GT和昊铂HT这两款新车的市场表现也未达到预期，月销量更是难以令人满意。
其中，昊铂GT作为昊铂第二款车型，于2023年7月份正式上市，售价为21.99-33.99万元，配有跑车标配的旋翼门，零百加速达到了4.9秒，虽然这一成绩放在如今电动车里并不算很突出。但在发布之初，广汽埃安内部称其为“王牌车型”，并在发布会上放言“没有哪一款车能撼动Model 3的霸主地位，直到昊铂GT到来”。广汽埃安副总经理肖勇曾经表示，“我们的目标是进入B级纯电轿车市场前三。”并作为中国第2000万辆新能源汽车代表车型下线，可谓是被寄予厚望的重磅车型。
然而，无论是蹭高端、蹭豪华，还是蹭热点，蹭特斯拉，都无法帮助昊铂迅速成为豪华品牌。从目前销量表现来看，昊铂GT表现并不是很理想。从2023年7月份上市，截止到2024年2月份，昊铂GT仅在2023年7月份，销量达到了2000辆以上，其余月销量均低于800辆，甚至部分月销量低于500辆。其中，2024年1月份，昊铂GT销量为315辆，而2月份销量仅剩下232辆，已经连续三个月呈现出走低的趋势了。显然，无论是从销量规模来看，还是从销量趋势上看，昊铂GT的表现都算不得出彩。
2024年新能源汽车市场的内卷将会加剧，特斯拉已经开启降价，极氪007在各方面都很能打，极氪自研金砖电池、800V高压充电平台、8295芯片赋能智能座舱、一体式智慧灯幕，零百加速2.84秒，更具竞争力的是，起售价只要20.99万元。而银河E8则是将B级纯电轿车价格打到了17万左右。除了传统车企，还有蔚来、小鹏、理想等品牌已在这一领域深耕多年，拥有坚实的品牌影响力和产品竞争力，昊铂GT想要在这片红海中分一杯羹，无疑需要更多的创新和努力。
而昊铂HT是昊铂旗下第三款车型，基于昊铂AEP3.0纯电平台和星灵电子电气架构打造，于去年11月15日上市，售价为21.39-32.99万元。当时宣传，昊铂HT自10月19日全球首秀并开启预售不到一个月，累计订单已突破3万辆。从订单情况来看，应该在国内车市有着一定的表现，但是上市之后，昊铂HT的销量表现一直也不是特别出彩。
数据显示，2023年11月，昊铂HT的销量为1910辆，虽然不尽如人意，但是考虑到这并非其上市的首个完整月份，兼之其定位和售价比较高，这个销量还是可圈可点的。然而，从去年12月份到今年2月份，昊铂HT的销量分别为1594辆、504辆、268辆，不仅没有上涨，还一直呈现出环比走低的趋势。
从产品力表现来看，昊铂HT算是一款比较有看点的车型。外观不仅采用了两段式电动鸥翼门，还配备了隐藏式门把手、大尺寸多辐造型轮、封闭式前格栅搭配“宝石之匣”大灯、溜背式车身设计、小鸭尾设计等。配置也是丝毫不吝啬，比如有全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏幕、22个比利时Premium HIFI扬声器、2.6㎡全景天窗、同级少有的电动遮阳帘、前排座椅支持多角度调节、十点式按摩等。但在SUV领域，昊铂HT同样面临许多强大的对手，比如特斯拉Model Y、问界M7、理想L7、小鹏G6、智己LS6等。就拿问界M7来说，光2月份一个月就取得了21083辆的销量，面对这样的对手，昊铂HT显然需要更强的产品力。
两款车型销量均“扑街”，意味着埃安冲击高端的尝试再次失败。而昊铂如此悲惨的命运，主要原因之一，就是由于埃安品牌力不足以支撑如此高的售价。自成立以来，埃安始终受困于“低价”标签，网约车B端市场是其重要的销量支撑。根据乘联会的数据显示，2023年全国网约车新车接近85万辆，其中，新能源网约车就占据了74万辆，而在这74万辆新增的新能源网约车中，最大的来源就是广汽埃安，占据了其中的22万辆。按照产业规律，中低端产品想实现品牌向上，要比高端产品降维打击的难度高上好几个层次。而依赖于网约车市场起量的埃安，想要通过高端车型发力C端市场，其难度可想而知。
此外，随着新能源新车的增多，各大品牌开始强化自身特色，打造属于自己的独特标签。比如蔚来的“服务”、小鹏的“辅助驾驶”、理想的“家庭”等。而对于昊铂来说，旗下的车型没有明显的产品优势，其他车企拼命卷的智能化方面，只能说昊铂的车型中规中矩。比如去年别家车企已经在卷城市智驾落地进度，但昊铂的高速和城区智驾要到今年才能陆续开启，是否好用还需要落地后验证。再加上昊铂SSR作为百万元级的纯电超跑，就注定其是一款小众的产品，而昊铂HT和昊铂GT这两款车型所在的市场，竞争又过于激烈，没有点过人之处很难突围。
更让昊铂品牌的处境雪上加霜的是，广汽埃安此前频频曝出的质量问题，更是给昊铂拖了后腿。从车质网的信息来看，目前已经出现了关于昊铂HT和昊铂GT这两款车的投诉，主要问题除了政策变动之外，还存在续航里程不准、充电故障、影音系统故障、行车安全辅助系统故障、车内异响、车身共振等。众所周知，品牌向上既是一场持久战，也是企业综合竞争实力的体现，不仅要在主流市场站稳脚跟，还要在更高端豪华市场上开疆扩土。而成立不久的昊铂，尽管有打造“豪华品牌”之心，却难有走高之力，一个知名度和口碑都没有支撑的新品牌，2024年，于昊铂而言，注定将面临更加严峻的考验。
车叔总结
或许，从成立时间上来看，刚成立一年多的昊铂还算是个“新人”，现在就去定性有些为时尚早。但要知道，如今的汽车市场早已不是传统燃油车时代，在当前行业加速向“电气化”转型的大背景下，随着新玩家不断加入，对消费市场而言，不仅仅可供用户选择的车型快速增加，与昔日不一样的新理念、新玩法也是层出不穷。像埃安这类刚开始发力中端品牌的车企就会变得很难受，同时，友商的内卷也会让昊铂的吸引力逐步减小，毕竟在800V快充逐渐成为标配、新车零百加速普遍能在5秒以内的今天，要想塑造出独特的卖点异常困难。市场很大，但群狼环伺下，留给昊铂的时间并不多了。