近日，有传闻称上汽集团即将全面合并飞凡汽车。而据飞凡汽车内部流传出的通知显示，飞凡电脑终端要加入到乘用车域环境统一管理，原来的飞凡账户和飞凡无线网络将在近期全部关停。
而到这个月月底，飞凡员工原先的邮箱就全都不能用了，必须改用上汽乘用车的后缀邮箱才能正常使用。
事实上，早在去年的9月份，就有传闻称上汽集团要把飞凡汽车的部分业务整合到上汽乘用车公司。而在今年年初，飞凡汽车也被曝出了其智驾开发的团队PP-CEM预计被裁员70％以上，上汽集团负责智驾研发的总负责人也相继离职。
种种迹象都表明，上汽可能真的要放弃飞凡汽车了。这个曾经含着金汤匙出身的车企，为何会走到今天这一步呢？
从“R标”到“R汽车”再到“飞凡汽车”
与其他新势力车企不太一样，飞凡汽车的出身比较特殊。飞凡最早是上汽荣威旗下的“R标”产品序列，而后又推出了“狮标”和“R标”的双标组合。其中“狮标”搭载在传统燃油车上，而“R标”则是搭载在未来的中高端新能源车型上。
到了2021年，彼时的荣威为了改变自身的中低端品牌形象，并撑住高端车的定价，将“R标”从荣威中剥离了出来，单独成立了独立新能源品牌R品牌。
但因为荣威在大众心中的形象已经根深蒂固，R品牌一直无法甩掉荣威的影子，且其旗下ER6和MARVEL R两款产品销量惨淡，R品牌只好再次“变身”。
不到一年的时间，R品牌正式更名为飞凡汽车，投入70亿，以独立品牌、独立公司的方式进行市场运营，并推出了首款纯电车型飞凡R7，试图卷土重来。
但对于飞凡来说，频繁地改名，并不见得是一件好事。这恰恰说明了，上汽集团对飞凡汽车的市场定位并没有清晰的概念。
而大家也别忘了，当时在上汽集团旗下还有一个智己品牌，和飞凡属于是同门师兄弟。智己定位的是高端市场，那同样定位中高端市场的飞凡，就势必会跟智己产生冲突。如果彼时的飞凡不做中高端市场的话，那就与其初衷相违背了。
所以对于上汽来说，智己和飞凡，必舍一子。但作为上汽和阿里巴巴等三方联合打造的百亿级项目，智己必不可能被上汽舍弃，那飞凡自然而然就成了牺牲品。
可以看到，上汽给飞凡挖了个大坑，而品牌定位的失误，也成为了飞凡汽车发展路上的绊脚石。
销量低迷，维权频发
对于飞凡汽车来说，其低迷的市场表现，可能才是其“名存实亡”的根本原因。
数据显示，2023年全年，飞凡两款车型全年累计销量仅2万辆出头，甚至连某些新势力车企一半的月销量都比不上。
尽管在刚推出飞凡R7时，也曾获得市场认可，甚至还拿下过两周大定破万的成绩。但在竞品的强势冲击下，飞凡R7并没有抓住这个机会。
而后在去年的广州车展上，飞凡推出了新款R7车型，去年12月份的销量来到了3099辆，呈现出小幅度的增长态势。就在大家认为飞凡R7“翻身”成功的时候，到2024年，其销量急剧下滑，甚至在2月份的月销量下滑至仅361辆。
而去年3月份上市的飞凡F7也是同样境地，在上市后的几个月里，还一度处于月销2000辆的水平之上。但好景不长，随着市场竞争日益激烈，飞凡F7也逐渐疲软下来，今年2月份的销量仅剩119辆。
除了销量不理想，飞凡汽车还深受维权困扰。续航虚标、胎压监测故障、低频共振噪音等等问题，都让飞凡汽车的品牌形象大打折扣。而这也正是上汽新能源迟迟难以突破的瓶颈。
写在最后
定位不清晰、销量低迷、品质不稳……这每一项都是飞凡汽车致命的问题，同时也是上汽耐心的流失。
不难看出，继高合之后，24年又有一家车企即将倒下。但与高合不同的是，飞凡回归上汽，也算是从哪来回哪去了，这也算是飞凡汽车的另一条生路。
而回归后的飞凡，该作出何种改变，或许是接下来上汽该好好思考的问题。