或许是因为感受到了来自中国车企在电动化领域飞速发展所带来的压力，近日，日产汽车和本田技研工业在日本东京联合举办记者会，并签署了谅解备忘录。
该备忘录表示：双方将开始在电动汽车领域进行合作，而合作的内容则涉及到了汽车软件平台、与电动汽车相关的核心部件等多个方面。
值得一提的是，日产汽车公司首席执行官内田诚说到：“本田和日产面临着共同的挑战，我们基于这一共识达成了这项协议。”看到这里，很显然，日产此次与本田联手其背后所反映出的，是日系车企在电动汽车领域强烈的危机感。
要知道，2023年，中国车企凭借在电动汽车领域的不断发力以及核心竞争力上的提升，已经在出口总量方面超过日本跃居到了全球第一。而如此一来，中国车企势必也就成为了日本车企在全球汽车舞台上最有力的市场竞争者。
换句话说：中国车企在电动化领域所取得的巨大成就，已经成为了日本车企心里面的“眼中钉”、“肉中刺”。而为了直面这一挑战，进而达到阻击中国电动车的目的，此次日产与本田的强强联合便很好地印证了这一点。
那到这不少朋友可能会要问：日产有什么技术？本田在中国推出的电动车卖成那个鸟样儿？岂不更是无惧？快别说什么“强强联合”了，叫“菜鸡联合”或许还更为恰当一些。
行文到这，我知道大家心里面都怎么想的，毕竟每个国人心里面都有着一颗爱国的心。尤其是提到日系车企，那种因历史遗留问题所产生的深远情绪更是会猛不丁地一下子就涌上了心头。
但凡事咱们还是要讲究就事论事，也切忌不可“轻敌”。就拿日产和本田签署谅解备忘录，准备在电动车领域展开合作这事来说。日产是谁？那可是自诩“技术日产”称号，并且推出过全球首款纯电动量产车——日产聆风的车企。
要知道，早在2010年那会，日产便打造出了聆风这款车型。当时新车就拥有175km的NEDC续航，并且可以做到在30分钟内将电池给充至80%的充电表现。而且很多人都不知道的是，日产聆风这车最厉害的地方在于电池非常安全，且有着众多的机构为它背书。
据悉，在日产聆风新车刚上市那会，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）便连续两年将该车给评为满分的五颗星；同时，美国公路安全保险协会更是将其给列为“最佳安全选择”，由此可见，日产聆风整车的安全性是有多强悍。
此外，日产聆风在欧洲的“新车评估计划”(Euro NCAP) 中也被授予过最高的五星级汽车安全评级。所以这样看来，日产其实早在2010年那会便已经掌握了在电动化领域的一系列技术，之所以国内销量不好，也不过是因为当时我们国内正处于以燃油SUV为主所井喷的年代而已。
了解完这些之后，不知道大家是否有对日产这家车企在电动车领域所具备的实力产生一定的改观印象。在我们看来，日系车企如果想要大力发展电动汽车，凭借自身所拥有的技术储备，显然是有能力和资格与中国车企“一战”的。
更何况，日产这次所联合的，还是在国内名声和口碑都非常不错的本田，这无疑也为双方合作的成功上了一层新的保险。
而说到本田，虽然2023年在中国市场的销量也有所下滑，但老话不是说得好：“瘦死的骆驼它也比马大”。何况，它还是有着“技术宅”之称、能够研发出媲美丰田混动系统、绕开丰田一系列技术专利，且实际体验感很出色的i-MMD混合动力系统的本田汽车。
所以说，搞清楚这些，你自然也就能够明白，日产和本田这次“合伙”在电动车领域“搞事情”的性质是有多“严重”了。
退一步来讲，目前在日本国内的汽车企业里，“老大哥”丰田始终强调发展氢能源，且自身本就十分排斥电动化。
前阵子他们的董事长甚至公开炮轰过电动车，表示电动车并不环保，所以想要它来合作搞电动车，那几乎是不太可能。
至于马自达和铃木，一个坚定不移地支持内燃机，并且还想要投钱搞自己的转子引擎。另一个则是早已经就退出了中国市场，把车型销售的重心都给转移到了东南亚和南美等区域。
因此，经过一番筛选完之后，你就会发现，好像日产和本田合作搞电动车这事，也就只有他两能凑一起玩了，因为别的日系车企压根就不愿意搭理他们啊，难道不是吗？
总言之，日产与本田此次签署备忘录，虽然看似事很小，但实质里面所暗藏的乾坤，却是你我所无法想象到的。于咱们中国车企而言，自然是不惧在将来与之一战的可能，毕竟，在我们举国大力发展电动化的进程之下，已经涌现出了很多“战斗力”强劲的新能源车企。所以，接下来就看日产和本田到底能搞出哪些不一样的“花活”了，咱们一起拭目以待。
（文/优视汽车 大卓）
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