一个月前，笔者的同事曾参加厦门盈众首批一汽-大众 ID.7 VIZZION交付仪式，但活动结束后他曾意味深长地对我说了5个字“根本没开够”。
言外之意即一汽-大众 ID.7 VIZZION的产品力表现令他感到惊艳，这同时也让我感到好奇，不是都说合资电车“落伍”么，而且一辆合资中型纯电车，还能整出什么花活来？但事实证明，我不仅错了，还错得离谱。
3月17日，“极速激情 荣耀交车”ID.7 VIZZION深度体验官尊享交车仪式暨赛道体验日在红珊厦门国际赛车场圆满举办，相较上次的交付仪式，这次的活动规模更为盛大，场地更为专业，同时还设置了竞品试驾，而ID.7 VIZZION也以极为成熟的产品力表现，真正让笔者深刻体验了什么叫“姜还是老的辣”。
大厂之作，质感满分
简单来说，作为大众品牌现阶段的纯电旗舰轿车，一汽-大众ID.7 VIZZION基于大众品牌最前沿的MEB纯电平台打造，拥有“高颜值、高安全、高度智能化”三大核心优势。
首先相较ID.系列的SUV车型，作为旗舰轿车的ID.7 VIZZION采用了全新的“自由之形美学”设计风格，其更为简洁、犀利的前大灯组，辅以贯穿式日行灯、发光“VW”车标，不仅强化了前脸的视觉冲击力与辨识度，又进一步拉伸了横向视觉效果，让车头变得更为低趴。
侧面来看，新车的线条流畅，比例协调，没有一般新能源车型采用短前后悬布局所导致的局促感，配合上19英寸运动轮毂、半隐藏式门把手以及高亮的黑色大包围，很好诠释了大众车一如既往的“高级感”。
ID.7 VIZZION的尾部设计，是我个人最喜欢的地方，这个与CC同款的超大掀背尾门，不仅在造型降低了车辆风阻，更带来了1036mm的后备箱开口、521L的超大后备箱空间以及1629L的后备箱延展空间，有效兼顾了车辆的颜值与实用性。
车辆安全层面，ID.7 VIZZION严格按照C-NCAP五星和C-IASI Good标准设计研发，其车身采用了高强度钢铝混合车身，高强度钢占比可达81%，车身扭转刚度46100H·m/deg，辅以独创的“三明治”门槛结构和两根航母级材料的加强横梁，以最大限度地避免电池因磕碰而起火；同时其电池包全系标配84.8kWh宁德时代三元锂电池，除了能够带来642km的超长综合续航，更在电芯、模组、电池等多方面进行了436项安全测试，给足用户“安全感”。
与此同时，针对此前ID.系列车型的“智能化”短板，这次ID.7 VIZZION的智能化表现实现了跃升，全新的悬浮式中控屏尺寸为15英寸，分辨率达到2K，其内置的ID.OS 2.0车机系统，在高通8155芯片的加持下，整个操作体验更为丝滑，简洁的UI界面设计，也与以往的大众燃油车相接近，因此老车主上手基本无难度。
而更令人惊喜的，还是新车这次全系标配AR HUD，将导航信息与实景路面叠加，驾驶员可以更直观地接收各种路况信息、驾驶信息，减少观看中控屏的频率，大大提高了行车的安全性。
性能卓越，不惧对比
活动当天，现场有超过60位大众深度体验官及其家人们，相聚在厦门国际赛车场这一专业场地，一同见证300台ID.7 VIZZION的荣耀交车时刻。并且这次不同于以往相对单调的交车仪式，一汽-大众华南还以“大象漫步”的形式，为用户开启激情赛道体验，以及形式多样的场地试驾及竞品对比体验。
鉴于时间的关系，笔者虽然只是简单地体验了一圈场地试驾，但依然能够感受到ID.7 VIZZION相较竞品在蛇形绕桩、U型弯、8字绕桩、直角转弯等科目中，体现出的行驶质感非常出色，明显能感觉到底盘很“紧”，无论是带一定速度大幅度的转弯，还是快速变道，整体车身姿态都非常稳重，侧倾抑制得相当好。
而即使是第一次开纯电车的油车用户，也能够立刻上手新车，根据现场大众深度体验官的反馈，ID.7 VIZZION在驾驶过程中的加速、刹车踏板十分线性，在起步和加速时都有良好的跟脚感，德系车一如既往的稳重和舒适性这点让他非常喜欢。
毫无疑问，在新能源时代，作为大众品牌在全球市场推出的首款纯电轿车，ID.7 VIZZION不仅填补了品牌在纯电轿车市场的空白，更在产品端向用户展示了其靠谱、稳定、安全、好开的德系大厂品质。
实际上，在笔者看来，大众ID.系列出色的性能、独特的设计以及稳定的品质，在当下稍显浮躁的新能源车市具备一定的稀缺属性，只是受限于后发所带来的营销劣势，广大消费者对于大众ID.系列仍有一定误解，相信后续随着新车销量持续攀升，以及用户口碑的传播，以ID.7 VIZZION为代表的一汽-大众ID.家族必将在市场上掀起一股热潮。