这次的3·15晚会，汽车市场的焦点，放在了宝马传动轴上。

主要曝光了宝马5系的传动轴异响，尤其是在D挡和R挡切换的时候会有明显的异响出现。而且有此类问题的车主不在少数，有的甚至已经存在了很多年，且更换过传动轴之后，仍然没有完全解决这个问题。

这次3·15晚会的曝光，让这个事件成为了焦点。宝马也很快发声，有问题解决问题，针对宝马5系传动轴异响的问题，免费维修。先说结论，这次异响，并不是宝马的设计缺陷；早前在二代宝马X5（E70）就有过传动轴的召回，原因是供应商制造问题所导致的，当年召回包含宝马X6大概在9万台左右。

而这一次的宝马5系传动轴异响，大概率的可能性，还是这个问题。

异响主因，有四个点

传动轴的异响，原因其实很不单一，想找出原因其实也挺难的，所以修和换之间，换是最省事的。传动轴包括了轴管、伸缩套以及万向节等零部件组成，伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。

异响，集中在宝马5系哪些车型上？

3·15曝光的异响车型，大多数是集中在了G38车型上，也就是上一代车型。这种异响没有规律，结合多个车主的真实案例，有的是2023年10月份同批次下线的车型，提车异响、行驶300km异响；有的车主，开了数千公里上万公里，也没有遇到过异响的情况发生。

这次曝光的传动轴异响，基本可以肯定，是万向节产生的，而万向节又是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。这次宝马5系的传动轴异响，也正是在变速箱R挡和D挡切换的时候，异响才会变得明显。

这种硬件结构的连接，一般都是由很多轴承套、十字轴组成的，为了实现不同轴线之间的动力传递能力，所以，噪音有可能是咯吱咯吱，也有可能是类似金属物碰撞的叮当声，这也是十字轴万向节比较常见的异响。

于是，有了以下四个可能性。

首先，第一个就是轴承套和十字轴之间的磨损，首先宝马的十字轴使用的都是钢制材料，而结合曝光的信息以及车主反馈的信息来看，这种异响是无规律可循的，有的数百公里内就有，有的数千公里才出现（更换传动轴之后同样80%概率会有异响）。

所以，这可能并不是因为轴套和十字轴之间磨损造成的，如果是因为磨损造成，应该固定在一个里程范围区间集体出现类似情况。另外，宝马的十字轴在设计之初，间隙控制也是比较不错的；但是，如果供应商批次存在问题，如松动或材质不稳定，依旧会有异响出现。

当然也有另外的可能性。

即便是宝马的设计没有问题、供应商批次也合规，但如果在装配的时候，没有使用恰当的润滑油，让轴承套和十字轴之间的润滑不足或者失效了，也会有可能增加异响出现的概率。但结合车主更换传动轴之后，行驶270km后传动轴异响再次出现的情况，润滑不足或者失效的可能性，也比较小。

还有一种可能性，供应商提供的产品有材料缺陷，比如十字轴万向节这些关键零件，存在材料缺陷或者制造缺陷的话，那么，无关润滑效果，异响就是必然的。

再说一个点，这可能或多有些夸大其词。

把传动轴的异响，和驾驶安全联系在了一起，表示这种在低速甚至怠速情况下的传动轴异响，会影响到车辆的行驶安全。而这种结论，是在没有知道问题根本原因，以及逻辑的前提下，给出的。

3·15，是不是小题大做了？

这次的3·15报道中，其中还提到2017年（上面提到过）的宝马X5/X6进口车型关于传动轴质量问题召回的信息发出来；2019年，因为传动轴问题而召回的进口宝马M3/M4车型。捎带着把这两件“传动轴”问题也带了出来。

多少有一点小题大做的感觉。

首先，提到的宝马X5和X6进口车型，已经是E70和E71这一代车型，和报道的宝马5系有着很大的平台差异；然后是宝马的F80那一代M3，也是有着代差和车型差异，高性能车的传动轴用料和家用车不是一个级别的。

而且，这次曝光的宝马5系（G38）在传动轴的设计上，已经和上一代车型完全不一样，尤其是在十字节的改进上，更倾向于节油和传动效率更高的设计。所以，两代车型的设计完全不一样，异响原因和形式也不大可能一样，从这一点来看，有些小题大做。

另外还想说明的，曝光的问题，主要集中在怠速或者低速档位换挡时候有异响，并不能说明太具体的问题，但有一个点应该能达成共识，这并不是传动轴的致命问题。而最大的影响，就是在怠速、低速以及换挡时候对于用户的体验感来说不算太好。

但是反过来思考一个点，对于宝马这样这种讲究操控的德系车来说，传动系统的精密度应该不会低；相比走性价比路线的日系以及美系品牌来说，德系在传动系统的更新上，算是比较高频且比较激进的策略。

在看完发布会之后，两点感受：

1.在不影响正常行驶的情况下有点小题大做了，而且只是在低速、怠速情况下；

2.异响的原因，很可能是因为供应商批次的问题导致，而异响原因，也不能与前两次召回相提并论。

那么，在挖了一波供应商信息之后，大概方向指出是德国宜发在华给宝马提供传动轴产品，同时还覆盖了奔驰、通用以及保时捷等厂商。

这样一来，如果出现问题，一定不是某家车企的个别品牌。于是可以参考和宝马5系传动轴有类似情况的凯迪拉克CT6，也是在前进挡与倒车挡切换的时候，传动轴会发出异响。而凯迪拉克CT6的供应商，刚好也是德国宜发，应该是使用的类似的后驱车的传动轴产品。

这应该可以证明一些问题，至少在同一供应商下，两个不同品牌的不同车型，有着类似的情况出现。

无论是在曝光之前，还是之后，都看得出，宝马一直都有根据这个问题给消费者解决方案。那么，这次3·15曝光之后的问题，我们看得出，把异响和“影响安全驾驶”相结合，并且把9年前近200多台车的召回联系在一起，可能会对消费者造成一定误导。

后续，宝马也承诺可提供“免费维修”，但大概率的维修也是更换传动轴整个零部件。大概率是维修起来的复杂性以及成本，不亚于更换一根传动轴来的更加简单有效。综合之前异响过的车主反映，并不影响正常驾驶，而且，也有更换传动轴之后不再异响的情况发生。