理想“公路高铁”的危机感，就在理想MEGA发布不久之后，市场表现不及预期的传闻已经铺开。
不得不提的是，面对市面上传来的绯闻风波，向来都是正面硬刚的李想，竟然一开始便选择了冷处理。理想MEGA正式上市发布后，一连几天时间里李想微博再也没有更新过，时间停留在了新车上市的那一刻。
“沉默寡言”的李想
实际上，自理想MEGA上市以来，由于其定价被视为过高，以及产品设计被认为过于另类，市场对其的接受程度并不理想。自上市以来，理想汽车并未公布该车型的订单数量。
作为理想汽车CEO的李想在新车上市后沉默了7天，最终在社交媒体上发声称，“无论遇到多大困难，都不能变成‘达斯·维达’”，这似乎证实了MEGA订单量不佳的情况。
但具体订单量有多少，目前尚无确切消息。
网络上有传言称，理想汽车此前预计MEGA在24小时内的订单量约为3000辆，但上市后的实际结果未达到预期，仅达到了预期的一半，大约1500辆订单。而在上市后的半个月时间里，MEGA的订单增加了2500辆，最终在半个月后累计接到近4000辆订单。而该月MEGA的产能为5000辆，这意味着第一个月的销量可能会达到5000辆左右，但也只是猜测。
当然，这跟理想汽车一开始的预期还有很长一段距离。
理想之路不太理想
MEGA上市时，李想曾宣称MEGA将成为理想汽车的下一个热销产品，并有望成为50万以上销量第一的车型。
为了达到这一销量目标，理想MEGA的月销量必须达到1万辆。
理想汽车今年的销量目标定为80万辆，而3月上市的MEGA的内部目标是实现7万至8万辆的销量。从3月1日正式上市开始，为实现目标今年单车的月均交付量需要达到7000至8000辆。即使按照略微降低的内部目标，MEGA的表现仍然有一定的差距。
但如果MEGA能够实现每月3000至4000辆的销量，这款产品也不能算是失败。
然而，随着汽车行业价格战的激烈化，理想汽车要实现这一目标并非易事。
MEGA一台七座纯电MPV，对比理想L系列中最昂贵的L9，其售价高达55.98万元，足足贵了10万元。
在当前的纯电MPV市场中，竞争产品并不多，包括极氪009、沃尔沃EM90、岚图梦想家、合创V09、腾势D9、小鹏X9等，能月销量过千的屈指可数。
即使是销量领先的腾势D9，其2023年的纯电版销量也仅为7000多台。
从定价来看，MEGA的主要竞争对手极氪009，售价在50万至58万元之间，月销量稳定在1000至2000辆之间。当理想宣布进军纯电MPV市场时，外界对此市场的接受度持怀疑态度，认为难以出现畅销产品。鉴于理想在产品定义上的实力，业界仍抱有一线希望，期待理想能够不依赖增程技术开辟新市场。
如果成功，这将证明问题不在市场接受度，而在于产品定义，这对新能源汽车制造商来说将是巨大的激励。尽管MEGA没有达到预期，但目前4000辆的订单量表明它并非彻底失败，市场表现仍然领先于竞争对手。
若要想实现逆袭，MEGA可能需要像腾势D9和岚图梦想家那样推出增程版，这不仅可以降低成本，还能缓解消费者对纯电续航的担忧，不知道理想汽车CEO会如何考虑。
如果MEGA的销量在后期只能维持在1000-2000辆的水平，这款产品仍然具有市场价值。
对于理想汽车来说，这意味着其发展进程可能会再次受到干扰。实际上，随着竞争对手问界销量的增长，理想汽车的销量已经受到了影响。
据了解，目前理想L系列的每日新增订单量约为1000辆，低于预期。根据李想之前的预期，3月份的销量应该恢复到5万辆，到6月份应该达到每月7万辆以上。
按目前的情况来看，由于销量未达预期，理想汽车已经开始实施新一轮的降价策略。
在MEGA上市的同一天，理想汽车也推出了2024款L系列车型，当时的升级策略是在保持价格不变的情况下增加配置。例如，2024款理想L系列全系标配空气悬架和9个安全气囊，新增了双腔远端安全气囊，智能空间芯片也全部升级为高通8295。
但是，目前市场上的新车大多采取增配降价的策略，理想汽车的这一策略并未得到市场的认可。
一波未平一波又起
在新车上市仅11天后，理想汽车进行了产品序列调整，并推出了5000元的现金优惠。
为了避免短期降价对市场造成冲击，理想汽车在宣布5000元现金优惠后，撤回了第一次发布的《2024款理想L系列，首销购车权益再升级》公告，并通过定向屏蔽的方式重新发布了《2024款L系列产品公告》，将老车主全部屏蔽。
最终，理想汽车提出给刚提车的车主8万积分作为补偿，但这仍然让不少车主感到受到了“背刺”。
因此，许多车主纷纷涌入官方APP的优惠公告下面吐槽。
根据理想汽车发布的2023全年财务报告，该公司将其描述为“有史以来最佳的财务表现”。
根据财务报告，理想汽车在全年共交付了376,030辆新车，同比增长了182.2%；全年营收达到了1238.5亿元，同比增长了173.5%。理想汽车表示，这一令人瞩目的财务成绩是由于公司规模的快速扩张和运营效率的提高。
值得一提的是，理想汽车成为了中国首个年营收超过千亿的新势力车企。
就在前几天时间里，理想汽车市值再度迎来蒸发，刚刚戴上首个实现全年盈利新势力光环的李想及理想汽车，又被资本市场泼了一盆冷水。
不可否认，理想汽车此前的成功建立在准确把握市场需求的基础上，这是业界普遍认同的观点。
自从理想ONE问世以来，理想汽车一直被贴上缺乏护城河的标签，尤其在技术领域。随着增程式电动车市场日益拥挤，理想汽车的月销冠军地位已被问界的一款新车轻松夺走，使得理想汽车在今年面临巨大压力。
因此，理想MEGA的成败对于理想汽车来说至关重要。
从增程式转向纯电动车，理想MEGA的成功将是对缺乏护城河标签的有力回击。它不仅能为理想汽车打开纯电动车市场的大门，还为其后续推出的纯电动车型M7、M8、M9的上市奠定基础。
写在最后：
“内卷”已成为2024年新能源汽车市场的开年基调，“降价增配”则成为各家车企保持竞争力的手段之一。
随着汽车市场竞争激烈，价格战愈演愈烈，理想汽车要想在保持价格的同时实现销售目标变得越来越困难。不管是直接降价或现金折扣，还是通过各种促销活动来吸引消费者，都表明了一个事实：2024年将是汽车制造商在激烈竞争中挣扎求生的一年。
这也可能意味着，去年取得的辉煌业绩或许将成为理想汽车过去的高峰。