作者 | 极速涡牛
距何小鹏称“2024是血海”才过去一个月，结果他马上就一头扎进血海。
在最近举办的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏透露，将在一个月内面向全球推出10万-15万元的新品牌A级产品。紧接着，何小鹏在微博上公开了新车的侧颜照，并宣告“新品牌终于到了可以对外分享的阶段”。
小鹏要另起品牌不是什么秘密，去年8月，小鹏就宣布与滴滴合作，计划推出第二品牌，项目代号“MONA”，MONA首款产品将于2024年3季度上市，定位在15万元级别——如今看来，小鹏将新品计划提前了。
何小鹏认为，10-15万的价格段有着庞大的市场潜力，甚至可以说是乘用车市场最大的那块蛋糕。这里是传统车企的基本盘，合资品牌紧凑级轿车，自主品牌紧凑级SUV都以此为大本营，竞争之惨烈，没有哪一个价格段能与之相比。何小鹏在春节后也早早给员工打了“进入血海”的预防针。
纵观15万级市场，目前坐头排甩开膀子吃肉的的也就一个比亚迪，秦Plus、海豚、元Plus、宋Pro，四大金刚一个月的销量达到10万台。广汽埃安算是较早立足于该价位段的，埃安S、埃安Y两大销量支柱巅峰时期一个月合起来有接近5万台。
除此之外，其他新能源品牌虽然觊觎这块大蛋糕，奈何都只能在边上蹭口饭，之前还有点规模的欧拉好猫，如今基本没了势头。新增品牌中，有代表性的长安启源、吉利银河、奇瑞风云等，虽然都把10-15万元视作核心阵地，但目前暂时还处于初期蓄力阶段。
大众熟知的几大新势力，“蔚小理”靠高端路线起家，零跑、哪吒靠走低端入局，华为携问界进场，也选择的是20万元以上中高端市场。大家无一例外地避开这一杀得发黑的细分市场，绝非巧合。
其实，小鹏有试探过10-15万元市场的深浅，早期推出的小鹏G3没啥存在感，然后就没然后了。此次小鹏借MONA重新回来，决心看似不小：依托滴滴造车、小鹏自研的XNGP、智能座舱等智能软件能力，以及自有的生产基地，实现“合适的利润”。
理论上是这样的，但现实又是那样的。要想造出一辆年轻人喜欢并能买得起的纯电汽车，又要具备出色的智驾能力，企业体系能力尚且是一方面，规模化才是最具挑战的那道坎，规模化背后就是成本，成本降不下来，价格就没有竞争力。10-15万单车价格高5000，都能劝退不少人。
或许何小鹏打了滴滴的算盘，网约车是可以为销量打底，比如广汽埃安最早也靠网约车充量，但成也萧何败也萧何，网约车占比过高，一家庭用户一定会计较，这一点，广汽埃安同样是模版。
何小鹏急着下“血海”，主要是因为旗下中高端车型销量受阻，亏损加剧，去年小鹏累计销售14.2万辆，连前十都没进，全年亏损超过100亿。今年1月份小鹏还有8000多台的量，2月份一打价格战，销量可以说是惨不忍睹，卖得最好的小鹏X9和小鹏G6，2月销量分别只有1448辆和1161辆。销量再这么拉垮，怎么向金主爸爸们交待呢？所以，何小鹏把小鹏汽车今年的目标定在28万辆，希望靠MONA摆脱困窘。其实，蔚来也玩类似的招术，蔚来新品牌“乐道”放在20-30万元级，首款车型或将于今年三季度上市。只是这个价位，怎么看也不是一般年轻人能消费得起的。
最后说两句。如今新势力中，除了理想有余粮，其它个个日子都不好过，甚至面临巨额亏损，想拓展拓展生存空间，也很正常。只不过，目前染指“血海”的，暂时都还没有看到积极的效果。比如零跑C01，一款C级车，售价已垮到15万区间，今年前两个月销量已萎缩到3000多台，不及巅峰时期的1/3；再比如哪吒X，上市也就几个月，销量基本是逐月下滑，2月销量就2300多台。
可见，下“血海”的小鹏还得下血本，把价格打下来才是硬道理。
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