2023年对合资车企来说充满了巨大的变革和挑战。在电动化和自主车企的冲击下,合资车企如何进行品牌重塑,寻找新的增长动力,成为最迫切的任务。
作为合资乘用车龙头企业,一汽-大众积极迎合时代需求积极求变,并率先实现了高端旗舰车型销量占比持续增长。
2023全年,一汽-大众累计完成终端销售191万辆,同比增长4.8%,位居合资车企第一。
其中,大众品牌高端车型销量占比达到58%,同比提升了13%。具体车型层面,揽境和揽巡所代表着大众品牌燃油车型持续进阶向上;而传统高端车型迈腾更以全年销量近19万辆,同比增长约为24%的成绩,稳居合资中高级轿车前列。高端车型的出色表现,也进一步夯实一汽-大众品牌的向上步伐。
无疑,在这场合资车的大退潮中,一汽-大众的成绩格外耀眼。特别是当其他友商还在拼低价来保住市场份额的时候,坚守“高价值”的一汽-大众,正让其销量成绩更显含金量。
当然,最令人兴奋的是,在燃油车市场非常受欢迎的迈腾,也将在今年完成换代。那么,换代之后的“B级轿车之王”又将为一汽-大众的高端化带来哪些积极影响呢?
紧握“高价值”主线
迈腾以超高“含金量”构筑细分市场标杆
回看迈腾入华之后的发展历程,不难发现,其强大的市场表现背后,始终有着一条“主线”贯穿其中。
那就是旗舰级的高价值感!
自2007年引入中国以来,迈腾就力压凯美瑞、雅阁、君越,销量一路走高,成为中国市场的“B级轿车之王”,一举奠定了高价值定位。
而迈腾制胜的关键,在于其坚守了原汁原味的德系品质,在动力总成、底盘调教、电器架构、车身结构等方面都坚定地保持原型车的标准。
并且,一汽-大众在中国一直奉行“不魔改,不妥协”的理念,让迈腾经受住了时间和中国市场的考验。17年间,无论在C-NCAP/CIASI测试,还是用户体验都让迈腾成为中级轿车市场的标杆车型。时至今日,迈腾依然以传承正统德系基因,被用户所津津乐道。
如今,全新一代迈腾B9在传承德系高品质的同时,顺应时代融入了更多“年轻化”要素,并一改大家对大众车中庸、稳妥的刻板印象。
从最近曝光的图片来看,迈腾B9在前脸作了大量减法。其精简了现款车型较多的镀铬元素,仅用贯穿车标的镀铬条装饰,前保险杠也发生了明显变化,这样既保留迈腾庄严的高端气质,也不失精悍和活跃,将时代审美拿捏得恰到好处。
车身侧面,迈腾B9延续了一以贯之的简洁与流畅。特别是C柱进行了溜背处理,让车身修长体态优雅,层次感十足。
车尾部分,迈腾B9新增了鸭嘴式的尾翼,全新贯穿式后尾灯结合反射片及镀铬元素正好形成呼应,后包围以内嵌式的结构呈现。同时,新车也采用了当下非常时髦的隐藏式排气口,整体造型拥有不输新能源轿车的科技范儿。
总体来看,迈腾B9的外观变化符合流行趋势,但依旧坚持自身的属性,同时深耕自己的长处,将不断加深着用户对迈腾高价值的认知,可谓含金量十足。
精准把握市场发展脉络
迈腾B9精准触达高端用户
一汽-大众之所以能够在高端领域“越战越勇”,离不开其对市场发展脉络的精准把握。
在中国B级轿车市场,9成用户分布在一二线城市,同时年龄集中在30-50岁,他们是收入水平较高的中产阶级,也是家庭社会的中流砥柱。
这部分人群首先求稳,倾向于品牌、技术、口碑都不会出错的车型,而多次在国内蝉联销冠的迈腾自然是首选。此外,迈腾不仅保有量大、口碑好,而且在发动机、底盘技术这些硬件上均领先同级。
不仅如此,迈腾在底盘调教与空间优化上的优势也有目共睹,这也让整车的舒适性拥有更好的表现。
当然,在最重要的用车场景上,迈腾也更加丰富。譬如,迈腾的用户人群中,也有相当一部分既要“运动与科技”,又要满足一定商务接待需求。在同级别车型中,如Model 3等新能源车型设计太过激进,而老牌合资车型如雅阁、天籁则太过中庸,凯美瑞甚至为了满足不同用户而开发两套造型……
而这次换代升级的迈腾B9,相信也会将车辆属性拿捏到位,既能满足家用需求,又能应付商务接待,宜商宜家的属性可谓市场独一份。
由此,迈腾B9不仅仅是一款汽车,它是生活品质的象征。一汽-大众也可以借由迈腾B9,精准触达高端用户,并以此带动其他如揽境、揽巡等高端车型持续满足用户需求。
总结
成功非侥幸,领先非偶然。
一汽-大众之所以能够完成“逆袭”,诸如迈腾等高端核心车型与时并进的产品力是最核心的基础。
但在产品力之外,“逆生命周期热销”、“越卖越高端”、“越高端越热销”,这种带有底蕴和内涵的“正向循环”,才是当下合资中高级车市场最难能可贵的闪光之处。
值得一提的是,在迈腾B9北京车展正式亮相之前,一汽-大众还为用户带来“泼天”的宠粉福利:全系车型最高2.1万元置换补贴、最高5年0利率以及多款车型限量特惠版。
在具体车型层面,揽境、揽巡限时享最高1.6万元置换补贴;探岳X、探岳GTE、迈腾和迈腾GTE享最高6000元补贴,并且老用户再享受5000元补贴;CC和CC猎装版也可享4000元置换补贴……