上市价格：7.18万元-8.38万元
月销量预测：5000辆
可买指数：90%
如果没有去查资料，我都不能理解五菱扬光这款车对整个新能源货车的冲击。
简单来说，2023年整个新能源中面细分市场销量最大的一款车是远程星享V系列，算上短轴、长轴、不同电池组合，这款车一共卖了3.8万辆。而把这个细分市场销量前10的车型全部加起来，大概是12.3万辆的总量。如无意外，今年估计一半的销量都会被五菱扬光一款车型吃掉。
原因很简单，就是五菱扬光太便宜了。不说起步价7.18万元的入门车型，就算是8.38万元的顶配版本，相比于远程星享V6E这样的产品，也足足便宜了6万元左右。而即便是五菱扬光最便宜的竞品报价也在12万元左右，五菱扬光的性价比优势太显著了。
当然，或许商用车市场的报价和我们日常了解的乘用车市场不同，这些新能源商用车有各种补贴、置换政策，可能算下来优惠也很大。但是只是单看官方指导价，就能知道，五菱汽车对新能源商用车市场的志在必得，毕竟五菱之光、五菱宏光这些产品都是曾经的“销量神话”。
五菱扬光这次发布了三款车型，拥有230公里和300公里两个续航级别，电机功率都是60kW、220N·m，最高时速是90公里/小时。
好多人可能会觉得，为什么五菱扬光的电机功率这么小、最高时速这么低、续航这么短？其实这和使用群体的场景有关，扬光这类产品主要是用来拉货，特别是货拉拉居多。所以这些车主实际拉货的距离也就是城区以内五六十公里范围，跨城的需求很小。
同时，作为拉货载重的产品，最重要的性能指标不是极速，而是低速扭矩，电机功率并不需要多大，只要减速器齿比能够产生足够大的低速扭矩就行。而且这些载重货车往往也是求稳不求快，都是在城市里面移动，也没有高速需求，所以也不需要大功率电机提升时速。
但是五菱扬光这次最重要的考虑就是成本—— 一个是使用成本，一个是维护成本。
使用成本是，五菱扬光230公里版本有快充，300公里版本则是标配快充和慢充，补能充电成本就很低了。而且使用的是磷酸铁锂电池，整车电池成本下降会比较多，安全性也能够得到保障。
值得一提的是，即便是这么便宜的货车，五菱也选择了液冷电池，这比缤果PLUS这些车用的都好。这里面一方面是考虑到安全性、可靠性，另一方面则是液冷电池可以支持更快的快充速度，这样就能解决用户补能的问题，可以多拉生意。
维护成本则是指这次五菱扬光采用了MUST电池结构，可以低成本更换电芯，也很大程度上解决了新能源货车高维修成本的问题。
而且在配置上，这次五菱扬光也要比对手们更体贴这些辛勤的车主。比如顶配车型给到了主驾安全气囊、后倒车雷达、倒车影像、8英寸触控大屏，全系都有LED远近光灯（对手还是卤素的），前车窗也是电动的，织物座椅足够柔软，也配有USB接口。实在要挑刺的话，就是只有15英寸钢圈轮毂、2个扬声器，另外备胎是选装件。但是对于一款货车来说，这样的配置完全足够了。
所以，看到这里，就应该知道为什么五菱扬光有机会吃下整个新能源中面一半的市场份额了吧。不仅如此，五菱扬光甚至大概率会成为之前那些五菱传统燃油商用车的置换产品，因为开五菱扬光足够省钱。
五菱给了一份测算：如果用户每年行驶4万公里，按照每百公里7L油、8元/L来算，油车是0.56元/公里，而五菱扬光只要7分钱/公里（按照0.5元/度电），保养费上也更便宜，即便是新能源货车保险费用更贵，基本上开五菱扬光5年就可以节约70000元，相当于再买一辆新车的钱。
而且像很多一二线大城市，绿牌车不限号可以多工作一天，还有可以进入城中心拉货，这样算起来使用效率也更高。
或许很快，城市街头就会有越来越多的五菱扬光跑在路上，这就是五菱最擅长的领域。
文｜JackieLXX