【文/财圈社&道哥说车 三石】电动化浪潮下，新能源汽车的市占率正在稳步攀升，数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到了31.6%。不过长期以来，国内新能源汽车发展仍以乘用车为主导，商用车新能源化的发展仍然缓慢，并且目前市场上不少的新能源商用车都是油改电而来，在续航、性能、补能、座舱体验等方面存在着不少短板。
作为燃油时代“商用车之王”，五菱深刻洞察市场和用户需求，推出了全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光，意在用“超可靠、超能装、超好开”的产品硬实力，为用户提供创业致富更优选择。新车已于3月11日正式上市，共推出230km、300km两种续航版本，共三种配置选择，售价7.18万元-8.38万元。
近日，五菱做了一场“行家面对面”的直播，首次面向行业、用户、媒体多方对话，解答了商用车用户最关心的问题。此次对话，五菱商用车分别邀请了顺丰行业观察员，从物流行业角度，解读行业新能源发展趋势。与媒体、厂长双重身份的“新八”共同探讨，五菱扬光如何以技术实力克服新能源商用车领域重重焦虑。同时，也针对新入行的年轻货运人进行答疑解惑等，让消费者进一步了解了五菱扬光的核心产品力。
好开能装，省钱又省心
作为五菱新能源商用车开山之作，五菱扬光首搭“五菱红1号电池”，新车配备230km、300km两种续航配置。基于五菱汽车深度自研，五菱红1号电池同级首个使用液冷技术，创新采用MUST超轻薄结构技术，更搭载问鼎超耐用电芯技术。得益于多重创新电池技术赋能，五菱扬光补能更高效、电池寿命更长、维护成本更低，常温下快充电量从30%-80%仅需30分钟，一顿饭的功夫就能补足能量，让用户在创富路上安全又省心。
载货方面，五菱扬光整车车身尺寸4985*1800*1975mm，轴距3050mm，6.5m³超大货厢，远超同级产品；行业首创的270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，以及低于600mm的超低尾门槛离地高度，满足窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求；新车载质量1249kg优于同级，不受货车限行政策影响，更越级配备195/70 R15 12P载重轮胎，搭配60kW高功率电机，载重更给力，陡坡也能轻松爬。
座舱方面，五菱扬光配备舒适超好开的司机级座舱，同级唯一配置8寸悬浮中控娱乐屏，搭配3.5寸段码屏组合仪表、主副座椅四向调节、环保舒压科技织物座椅让久坐不疲倦。通过对门板、仪表台等处的挖切设计，五菱扬光车内共设7处储物空间，实现空间的多功能利用，成就舒适又好开的创富好搭档。
安全层面，五菱扬光同样拥有出色表现。全系标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统，提升车身动态控制与行车安全感；高强度笼式车身、车架高强度钢占比83%、防撞梁高强度钢占比61%等硬核配置合力为司机与货物提供全面保护；同级唯一配置LED大灯与雾灯，灯光照射宽度领先同级产品30%以上，助力用户出行更安心。
不仅如此，在新一代创富者最为关心的省钱方面，五菱也算了一笔账，据测算，倘若用户每年驾驶五菱扬光行驶4万公里，对比油车五年可省下约70000元（测算按油车公里成本：7L/100km*8元/L=0.56元/公里；电车公里成本：0.5元/度，0.07元/公里，结合平均保险、补能及保养费用进行计算），相当于5年可省出一辆全新五菱扬光，可谓“省”到了骨子里。
值得一提的是，针对用户多种使用场景需求，五菱也为不同行业提供专业化定制解决方案，推出冷链车、补能车、快递车、多种场景零售车等多种官方行业定制化解决方案，不断完善自身产品矩阵。
新能源时代，初心不变
“人民需要什么，五菱就造什么”，尽管时代在变，但五菱基于用户痛点，满足不同时代用户所需的初心不变。
目前，在国家双碳战略目标指引与新能源政策法规的驱动之下，中国商用车市场正在发生巨变。新能源商用车市场渗透率将逐年攀升，同时，以物流运输行业为代表的诸多行业，也在持续关注并积极为推动新能源商用车的良性发展做出贡献。据预测，2024年，中国新能源商用车渗透率将达到13.4%。
作为民族品牌单一车企销量第一，五菱汽车在商用车领域已经积累了40多年制造经验，坐拥千万级基盘用户，是中国汽车行业最具价值的品牌之一。在商用车新能源转型的当下，五菱深刻洞察用户需求，推出全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光，凭借超可靠、超能装、超好开的硬核实力，直击行业痛点，让消费者买得起、用得住。延续“五菱神车”的神话。
燃油车时代，五菱的皮实耐用赢得了千万用户的信赖，始终引领着行业的发展潮流。进入新能源时代，五菱扬光也将以新能源商用车普及者和颠覆者的姿态，重新定义新能源商用车，成为用户的赚钱机器，奋斗路上的好伙伴，延续“五菱神车”的神话。