如今内卷的汽车市场，销量是衡量一个品牌或车型成功与否的重要指标，对于消费者来说，更是选购车辆的重要参考依据。而有一些车型在市场上却表现得并不理想，就比如以下三款SUV车型，在上市前期铺天盖地的宣传，有较高的关注度，但是上市之后销量却非常惨淡，在今年2月份甚至有的车型仅售出了6辆，销量最高的也才仅有二位数。这样的销量数据无疑是令人震惊的，同时这种情况让我们不得不思考，这些原本被寄予厚望的车型，为何会遭遇如此尴尬的局面？下面我们就一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？
指导价：22.90-26.30万元
2月销量：6辆
拿铁DHT-PHEV是魏牌旗下的一款插电式混合动力车型，定位紧凑型SUV，于2022年7月25日上市。魏牌是长城汽车旗下首个高端品牌，最开始面世的时候销量还算可以，2016年成立，2017年销量就达到了8.6万辆，2018年达成年销量近14万辆的巅峰成绩，但是随后销量就开始了滑坡，甚至销量越卖越差，2019年销量定格在10万辆，2020年下滑至7.85万辆，2021年销量仅剩5.83万辆，2022年仅剩3.6万辆，本以为拿铁DHT-PHEV的到来，可以救魏牌一把，可如今看来还是有点难。
拿铁DHT-PHEV从2022年7月上市至今已经超过了一年半，但其在终端的销量表现却不忍直视。我们就以一年时间来看，除了去年3月还能达到1000辆，其余大多数月销只有两位数了，而到了今年2月只剩下了6辆，由此可见，消费者对于拿铁DHT-PHEV是有多不待见，基本上宣告失败。在新能源汽车渗透率迅速提高的当下，如此销量简直把长城汽车的脸打得“啪啪响”，同时也让魏牌的前景变得更难以预测。
从产品力来看，虽然家族化的外观和内饰算不上特别的优秀，但从配置上来看，14.6英寸中控屏、HUD抬头数字显示、L2级别辅助驾驶、540度全景影像、前排座椅电动调节以及加热、感应雨刷以及电动后备厢等功能都是全系标配，有点入门即高配的感觉。动力方面，搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，综合最大功率可以达到321kW，峰值扭矩可以达到762N·m，匹配2挡DHT变速箱，百公里加速时间为5.2秒。从数据来看，动力参数中规中矩，尤其是考虑到26.3万元的价格，竞争力并不强。
此外，作为一款紧凑型SUV，消费者更多的是拿拿铁DHT-PHEV来和比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7这类同级别产品对比。相比之下，拿铁DHT-PHEV贵的可不是一点点，虽然魏牌定位高端，但在整体技术上并没有什么优势，并且消费者对于这个定位高端的品牌也没有多少认可度，说白了，拿铁DHT-PHEV根本撑不起20多万的价位。更具讽刺意味的是，尽管销量惨淡，但遭到的投诉却不少，其中，发动机以及车身附件及电器成为典型投诉问题，由此可见，拿铁DHT-PHEV的品质确实还有待提高。
红旗LS7
指导价：136.58-146.58万元
2月销量：8辆
从2018年发布新红旗品牌战略，五年间，红旗品牌取得了巨大的进步，销量成绩不断刷新历史纪录，从年销4700多辆上升到年销30万辆，创造了5年时间增长了65倍的业绩，并打造了L、S、H、Q四大产品系列，更推出多款全新车型，其中，红旗LS7是卖得最差的一款车型。
红旗LS7是红旗旗下首款全尺寸SUV，于2022年8月10日上市，共推出2款车型，售价分别为136.58万元和146.58万元，其中典雅旗航版为6座版布局，尊爵旗舰版为4座版布局。自上市以来，红旗LS7的最高月销量才28辆，从2022年8月，截止到今年2月份，累计销量才300辆，其中今年2月份为8辆，一直处在销量榜末端。作为对比，同样定位为全尺寸SUV的理想L9，在2月份卖了6336辆，将近是红旗LS7的800倍。
红旗LS7之所以销量非常惨淡，很大原因是售价，和进口的雷克萨斯LM 500h基本一致，确实是大多数人承受不起的。从产品力来看，红旗LS7有着“红旗版库里南”之称，近5米6的尺寸，3米3的轴距，绝对属于百万级别中的大块头。并且内饰也十分豪华，采用了四座和六座布局，后排配备座椅加热/通风/电动调节/位置记忆、独立空调、娱乐系统，无论是空间还是舒适性都已经拉满。
动力方面，搭载的是4.0T双涡轮增压发动机，最大功率为265千瓦，最大扭矩为500牛·米，但这样数据居然比不上德系的一些3.0T六缸发动机的动力。比如奔驰GLS搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率为381马力，峰值扭矩为500牛·米。而且由于红旗LS7整备质量超过3吨，以至于百公里加速成绩比较弱，零百加速需要9.1秒，奔驰GLS零百加速为6.1秒。同时，油耗也非常高，WLTC综合油耗达到16.4L/100km，再加上其独特的国4排放标准，销量低完全可以理解。
上汽荣威RX9
指导价：17.58-24.38万元
2月销量：11辆
如今国内汽车市场已转入存量市场的淘汰赛阶段，主流品牌为占据市场份额都已“杀红了眼”，而边缘品牌则更是“瑟瑟发抖”。比如荣威品牌面对销量连续四年下滑的大趋势而倍感压力，欲图通过加快推车速度、冲击中高端实现翻盘，于是，在去年3月份推出了家族旗舰SUV——荣威RX9。
作为荣威旗下的旗舰SUV车型，荣威RX9定位为“家享大6座SUV”，旨在为家庭用户提供更加舒适和科技的出行体验。如果这款车型能够在国内车市取得较好的销量成绩，那么势必将会提升荣威的品牌形象和溢价能力。然而，让人感到意外的是，荣威RX9的市场表现一直也不是特别出彩。
数据显示，荣威RX9上市的第一个月，也就是去年3月份，销量为307辆，虽然不尽如人意，但是考虑到这并非其上市的首个完整月份，兼之其售价区间相对较高，所以这个销量也是值得肯定。4月份，销量上升至452辆，呈现出上涨态势，如果按照这种趋势下去，那么5月份，销量应该在600辆左右，这对于荣威而言，将是一个好消息。然而，让人感到遗憾的是，销量不仅没有持续上涨，反而进入了下滑通道之中，大多数月销量都在两位数徘徊，最低的时候甚至只有11辆，从去年3月份，截止到今年2月份，累计销量才1933辆，还不及理想L8一个月销量的零头。显然，无论是从荣威RX9的销量规模来看，还是从销量趋势上看，荣威冲高再度失败。
从产品力表现来看，外观方面，大尺寸的倒梯形展翼格栅和犀利的LED大灯相得益彰，让整车看起来高端大气上档次。其长宽高分别为4983/1967/1786 mm，轴距达到2915mm。内饰方面，配备了47英寸的环幕贯通大屏和搭载高通骁龙8155芯片。同时，采用2+2+2的座椅布局，标配4个独立航空级座椅，还有“女王副驾”，很符合当下国人的乘坐需求。动力方面，搭载了2.0T发动机，最大功率为178千瓦，最大扭矩为392牛·米，与之匹配的是9AT变速箱，两驱版百公里综合油耗为8.4L，四驱版百公里综合油耗为8.8L。
从产品实力和定位来看，荣威RX9也算对得起品牌新旗舰的地位。不过在17.58-24.38万元这个售价区间面临许多强大的对手，比如自主品牌有奇瑞瑞虎9、传祺GS8、星途揽月等，合资品牌有途观L、福特领裕、雪佛兰开拓者等，此外还有新能源车型比亚迪唐、问界M7等，无论是影响力还是销量，荣威都不及比亚迪、问界、奇瑞、大众等品牌在消费者心中的影响力，再加上单调的燃油动力也是荣威RX9的短板，当对比之下，荣威RX9所谓的优势并没有太大吸引力。
车叔总结
虽说销量不完全等同于产品力与质量，但不得不承认的是，它在一定程度上代表了消费者的认可度与产品的品质。而以上三款SUV车型，在2月份的销量只能用“惨淡”来形容。这背后既有品牌影响力的下滑，也有空间表现力欠佳、价格贵、质量不过关等问题。2024年汽车市场竞争将更激烈已成为业内共识，在竞争越来越激烈的国内SUV市场中，只有不断进步和优化、品质优良，价格适当的车型才能确保占有一席之地。如果你有购车打算但又怕踩雷，那么以上三款车型，还是希望大家慎重考虑。最后，大家对今天这三款新车还有什么看法，欢迎一起留言讨论。