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现代MPV Staria我想大家已经非常熟悉了，熟悉是因为它与理想MEGA非常相似，而且诞生于理想MEGA之前，现在已经经过中期改款，最大的变化是增加混合动力，此次试驾的车型，就是混动版。
2021年Staria上市时，甚至还因为过于超前的设计，引起过很大争议。但是过了这么多年，消费者其实也已经看习惯了，可以说Staria的子弹头式设计，复刻了曾经日系和美系的MPV风格，呈现出一种复古且时尚的感觉，摆脱了对以往MPV刻板的印象。
Staria使用的是与起亚嘉华一样的现代汽车集团第三代平台i-GMP。上一代车型还是后驱为基础，而新款变成了前轮驱动。
中期改款之前，Staria只销售2.2L智能流柴油和V6 3.5L LPG发动机，2024年通过改善商品性，重新安装了混合动力系统。与嘉华相比，最引人注目的是独一无二的设计和收纳空间。
Staria大致可以分为3种用途。首先是攻占现有嘉华紧握的家用，商务高端MPV市场，主打的就是7座版。还有强调载人的9座和11座，适合一些大家庭，或者小公司，以及一些幼儿园校车等等。最后是商用小货车，只提供3座或5座，后备厢巨大，适合拉货，运输。
此次试驾的车型是主打家庭的7座版，起价为4614万韩元（约合人民币24.96万元）。其实在韩国市场，7座版本的并不常见，因为用户大多买了嘉华。用户更多购买的是9座和11座，用于幼儿园，补习班的通勤需求。
所以相对来说，很难看到7座版的车型。与9座和11座不同，细节的设计更精致，豪华。前脸大面积的玻璃体现了独特性，给乘客带来了在任何地方都看不到的凉爽的开放感。18英寸钻石切割轮与车身的设计非常相配。以四处扩散的形态增添高贵感，这是9座和11座普通的轮圈没有的感觉。
车尾垂直伸长的尾灯增加了存在感。这是现代汽车在IONIQ阵容中采用的参数化像素设计。这是包含了面向未来的氛围的细节。在道路上行驶，回头率非常高。
造型整体上有宇宙飞船的感觉，面向未来。这是令人难以置信的MPV未来设计。仅凭如此破格的设计就足以赢得掌声。
如果停在停车位上，就能感受到Staria很大。全长5255毫米，全宽1995毫米，全高1990毫米，轴距3275毫米。全宽近2米，没有后轮随动转向，停车时相当吃力。
坐在第一排，设计已经非常简洁，现代汽车在努力的去掉不常用的功能按键。但是依然保留了现代上一代的内饰风格，最典型的例子是按键式的换挡机构。要知道全新的现代汽车，已经全部使用方向盘后面拨杆换挡了。
方向盘的设计与上一代索纳塔的类似，四幅式的，全新现代汽车方向盘设计中间logo换成了四颗指示灯。所以内饰上，它还是有提升空间的。
得益于巨大的开放感和高座椅，驾驶起来并不尴尬。巨大的后视镜也是很好的配置。
第一排到处隐藏着收纳空间。仪表板上有3个，中控台中间过道也很宽大，还新增了手机无线充电板，使用起来相当方便。
中心控制台盒配备了滑动盖板。甚至觉得可以竖着放2L矿泉水瓶。仅前排座位就有4个杯子架，不用担心收纳。
7座版本使用的是高级纳帕皮革座椅，座椅坐垫和头枕的感觉相当好。但除此之外，面板或门板的材质令人遗憾，依然是硬塑料为主。
亮点是第二排空间，打开可以电动开关的滑动门进去，不由得发出“呜哇”的感叹。7人座的车型，座椅排列为2+2+3。空间超越了嘉华这样的MPV。
第二排膝盖空间相当大，甚至有5个拳头以上，跷二郎腿也够不到前排座位。7座车型的第二排采用高级的独立座椅。不仅是纳帕皮，头枕形状也是翼型。睡觉时垫着脖子帮助睡眠。
第二排座椅有三级加热，还有通风功能。呈现了最舒适姿势的放松功能，再加上腿托，躺在第二排座椅上，透过头顶的大天窗，空间感相当不错。
在第二排和第三排玻璃上都准备了手动遮阳板，可以避开酷暑中炙热的太阳光。还为两列乘客配备了2个USB充电端口、220V电源、2个杯架和滑动收纳盒。
第三排空间很充足，头部和膝盖空间无疑是足够的，为三列乘客准备了2个USB端口、4个杯架、收纳空间、出风口等也不错。
如果你不用第三排座椅，用来装货的话，也可以利用各种空间。首先，滑动第三排座椅并向前推进。这时可以将三排座椅的坐垫向上抬起，最大限度地扩大滑行范围。另一种方法是向前折叠第三排座椅。根据情况可以选择自己喜欢的方式。在第三排坐着乘客的情况下，也可以竖着放下4个左右的高尔夫球袋。
试驾的车型是在1.6T涡轮增压发动机上，加入的混合动力系统，匹配6档自动变速器。中期改款前的2.2L四缸柴油发动机、3.5L V6LPG发动机也仍在销售。总结各自的优缺点，LPG与其他油种相比，油价波动幅度较小，比较安静。柴油的燃油效率比其他油种高，如果行驶距离大，主要以高速行驶为主的话，油耗很低。根据自己的生活方式选择动力系统很重要。
混合动力系统就像安装在嘉华上一样。系统总功率245马力，扭矩36.4 kg.m。发动机功率180马力，27kg.m扭矩，电动机功率72马力。踩深油门也没有太大的加速感。这是符合MPV这一类车型的行驶感觉。
只有方向盘和油门踏板的灵敏度发生变化。与过去的混合动力车型相比，刹车的感觉改善了很多。在混合动力特有的电动模式下行驶，发动机介入时也几乎没有噪音，转换是无感的。由于电机功率的增大和逻辑的改善，电动行驶范围较大。仅以电动模式行驶时，表现出相当的静谧性。但在急加速时，还是能感受到发动机介入的声音。
通过与嘉华共享平台，Staria拥有接近轿车的乘坐感。在特定路段和环境中，反而存在比嘉华更出色的部分。
代表性的是，轮胎的扁平比比嘉华还薄，即使不是以乘坐感为主的轮胎，也能很好地过滤颠簸，试乘期间燃油效率为13公里/升。还是很优秀的水平，光看油耗就和嘉华混动版差不多。
很可惜的是，Staria一直都没有引入国内市场，目前韩国市场已经有了1.6T混动，这套动力系统，不仅在Staria上使用，还在嘉华，胜达，等比较大尺寸的SUV和MPV上广泛使用，如果这套动力系统能国产的话，我相信可以大大增加现代汽车产品在中国市场的竞争力。