2019年2月26日，大众正式宣布捷达从一款车型，变身为独立的品牌。成为大众汽车在中国市场的入门级品牌。
然而捷达品牌从成立到现在，已经过去了5年时间，车型始终都只有三款 VA3，VS5，VS7。只是每年都改改外观，改改配置。真是新一年，旧一年，缝缝补补又一年。这样的发展速度，显然跟不上中国飞速发展的汽车产业。
近日，新款捷达VS5/VS7 又正式开启预售了，其中新款捷达VS5预售价为8.79-12.19万元；新款捷达VS7预售价为10.79-14.19万元。
最核心的平台和动力系统是没有变化的，只是外观再改一下，内饰再改一下。在当下电动化发展快速的时代，捷达确实是一个特例。
【转型速度有点慢】
捷达目前在售的三款产品都是燃油车，其实捷达也不是不知道要转型，只是这个速度还是有点慢。
从捷达最近公布的未来3年规划来看，2024年依然没有新能源汽车。到2025年 才会有一款纯电A级三厢轿车，到2026年有一款纯电A级SUV。
捷达品牌本身的定位就是入门级的，而目前比亚迪，长安，吉利，都已经在入门级的新能源市场展开了激烈的厮杀，那么到明年还能否留给捷达纯电汽车发展的机会，就很难说了。
【合资品牌价格下探，正在不断挤压捷达的生存空间】
进入2024年后，各家汽车品牌都开始了新一轮的价格战，甚至不少品牌喊出了“电比油低”的口号。不少合资品牌汽车的价格都已经杀到了10万内的价格区间，甚至不少还都是全球车，比如7万多的轩逸，7万多的伊兰特，发稿前我还特意看了下一汽大众宝来，价格也就8万多了。这些车相比捷达这样的“中国特供车”更值得消费者的信赖。而且品牌知名度也更高一些。
【捷达不是不急，而是有点无奈】
其实背靠大众，想开发新车并不是困难的事情。但捷达为什么总给人感觉不急不慢的呢？我觉得有以下几个方面。首先是捷达定位入门级的品牌，大众也没有想把它做大做强，只是给预算有限的用户一种新的选择，不想把入门市场拱手让人。
其次是目前大众品牌的新能源车销量也不怎么样，也是靠降价来销售的。所以捷达不是不能推出新能源车，而是即使推出后，恐怕也很难以更低的售价销售了。所以我估计明年捷达在中国推出的电动车，完全就是中国本土化的车型。所以捷达不是不急，而是一种无奈。