在李想发文表示要用“光明反击黑暗”后的第十天，他再次发声，反省复盘了理想“3月之乱”。
这里帮大家简单回顾一下这段时间理想汽车经历什么：3月1日，被理想寄予厚望的“纯电第一枪”MEGA上市，结果枪开哑火，市场表现不及预期。据悉，理想内部对MEGA在24小时内的预期订单是3000台左右，但其发布半个月内，订单仅4000台左右。除了订单失利以外，由MEGA带来的一系列负面、抹黑、恶搞等，也重伤理想品牌形象。
与此同时，和MEGA同日上市的2024款L系列，也受到前者波及，竞争力有所削减。
3月21日，理想汽车发布公告，承认销售订单不及预期，并将今年一季度的交付预期由10万-10.3万辆，下调至7.6万-7.8万辆。
针对“3月之乱”，李想在3月21日发布了内部信《如何解决理想汽车当下面临的问题》，信中主要复盘了理想汽车目前存在的两大问题及对应的解决方案。
问题一是，错判理想MEGA经营节奏。
李想表示，MEGA与高压纯电尚处于从0到1阶段（商业验证期），但理想却站在从1到10阶段（高速发展期）的角度去经营它，导致市场不买账。此外，由于MEGA的节奏混乱，也致使销售团队在很大程度上减少了服务L系列用户的时间与精力，比如“理想L8连店面摆放的位置都没有了”。
对此，李想提出的解决方案是，将理想MEGA的经营节奏调整回从0到1阶段，放弃全面开花的销售策略，而是聚焦在高端纯电消费能力强的城市，并围绕重点布局城市加速建设超充站，按部就班地让目标受众对MEGA形成正向认知。
问题二是，被过多欲望支配。
李想坦言，公司内部从上到下都过于关注销量与竞争，被欲望支配，影响正确判断，“变成了自己讨厌的人”。
对于这一点，他的解决方案是降低销量预期，从过多关注竞争与欲望中抽身，回归用户价值提升与经营效率提升当中。
可以发现，李想对理想汽车现阶段存在的问题，还是有比较深刻且客观的认识，但个人认为，反思还不够。
无论是问题一还是问题二，李想所罗列出的本质原因，其实还算不上“本质”，这一系列问题归根结底还是在于李想本人以及理想汽车上下，都“飘了”。
当然，人家有飘飘然的资本与底气。
从销量上看，理想汽车去年交付376030辆，同比增长182.2%，领先一众新势力，更重要的是，L系在3台车、均价37万的情况下，去年第四季度超越BBA每一品牌SUV销量。
从利润上看，理想汽车去年全年营收1238.5亿元，净利润达到118.1亿元，一口气填平了前五年累计亏损。在MEGA上市当天，李想宣称，理想汽车是现金储备第一的中国汽车企业。
一个发展8年的新造车品牌，在各大新能源车企普遍亏损的情况下，做到了千亿营收、百亿盈利，且销量含“金”量高，就连德国发行量最大的商业与经济类报纸《商报》也曾刊文表示，理想汽车正在侵占BBA利润丰厚的细分市场，“是BBA最危险的对手。”
即使你不喜欢李想这个人或者理想这个品牌，也不得不承认，他确实创造了奇迹，做到了很多车企做不到的事。
处在高光之中的人，若没有足够强的定力，多多少少会被周围的鲜花与掌声所迷惑，以至于影响正确判断，李想内部信提到的“欲望”，其实说的就是这件事。
因为飘飘然，李想认为，他能再创奇迹，将MEGA卖到50万以上全品类销量第一。
各项销量数据均表明，50万以上吃香的仍是燃油车。目前50万以上销量第一的车型是国产宝马X5L，月销量在8000-10000辆左右，相较“冰箱彩电大沙发”，50万以上的消费群体更看重的是豪华底蕴与身份价值，国产宝马X5L是符合这一要求的车型中，最具性价比的选择。
我们再来看理想MEGA，一款售价高达55.98万的纯电MPV。
首先，MPV不比SUV和轿车，它本身就是一个相对小众的品类，能做到月销破万的仅有别克GL8、腾势D9 DM-i等极少数车型，它们相对理想MEGA来说，共同优势在于价格便宜得多、续航焦虑少得多。
如果再加上“纯电”二字，挑战难度就更大了，强如腾势D9，纯电版本也销量不好看。能上得了台面的，小鹏X9算一个，可它目前也仅能将月销量做到2500台左右。
在纯电MPV基础上再加“50万以上”这一限定词，那基本上就只有极氪009这一台车了，这同样是一台科技属性、舒适属性、性能属性做得很到位的产品，可近一年销量也不到2万台。
有充分的市场数据证明，让一台50万以上的纯电MPV争夺同价位下的全品类第一，属于“地狱级”难度，起码目前是这样，但“胸怀大志”的李想选择性看不见，或者他认为，他能打破这一瓶颈。
而抛开客观事实不谈，MEGA存在的诸多争议，也是阻碍它销量向上的重要原因，比如说，去年5月，有媒体曝光了MEGA的渲染图，与如今的实车图基本一致，可当初李想公开表示：真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。
现在看来，李想这句话多是为了给MEGA创造热度与制造噱头服务，他以为他能驾驭流量，却没成想，这次真正遭到流量反噬了，很多网友吐槽MEGA造型的依据便是：你自己都看不上的“鸟样”设计，凭什么让消费者买单？
在内部信中，李想将L系受冲击的原因归为受到MEGA经营节奏混乱波及。但更深层的原因在于，李想原以为，2024款L系只增配不降价就能保持竞争优势。
有一说一，新款L系确实增加了不少好配置，但坚守价格这一举措，在“增配降价”的竞争氛围下，便有些格格不入了，更何况问界虎视眈眈，步步紧逼。
直到新车上市11天后，2024款L系才降价5000元，但负面舆情已经形成。
当然，我们也不能苛求李想在内部信中坦诚“自己飘了”，只希望他能在今后的日子中戒骄戒躁，以实际行动端正心态，克服欲望，比如，先从谨言慎行开始做起。