在看过宝马、奔驰那些个毫无美感的电车设计语言之后,估计有很多人和我一样,已经对德系豪华品牌的电车,不抱任何希望了。
即便,我们从更为客观的车辆产品力出发,奔驰、宝马的电车也丝毫不够国产电车打的,不管是续航、智能,还是动力性能等参数,这些个卖大几十万的豪华品牌电车,其配置水平,则都还停留在国产20-25万价位电车的水平。
但是换个角度想,现阶段奔驰、宝马的燃油车,依然能够为它们赚取巨额的利润,所以它们没必要把配置堆在电车上,再用来革自家油车的命,毕竟躺着就能赚的钱,就没必要跟着国产新势力去卷了。
只是对于奥迪来说,因为它的情况与奔驰、宝马不一样,所以在造电车这事上,它到了该“拼命”的时候了。
要知道,现如今在中国豪车市场,奥迪受限于品牌力,车型溢价远不如奔驰、宝马,但同时为了修饰销量数据,又只好“以价换量”,这便使其陷入了螺旋下降通道,而这绝对是奥迪高层,在中国这一最重要的细分市场里不愿意看到的。
所以这次,当奥迪掏出了Q6 e-tron这款新车,我便知道,奥迪要在电动化的道路上,狂奔不止了。
首先,不同于隔壁两家,如宝马采用燃油车设计语言,套用在电车上,或是奔驰完全摈弃家族式传承,采用全新纯电设计语言的做法,奥迪Q6 e-tron不仅很好地传承了家族式大嘴前脸,同时也很好融入了新能源车的设计理念。
甚至在某种程度上,新车的造型,还让笔者恍惚间看到了初代奥迪Q7的那股霸气,尽管Q6 e-tron这次的车长还不过4米8,但整个车身的力量感与立体感是比较足的。
这里,笔者不禁想起此前23年大众集团媒体之夜上,集团CEO奥博穆所强调的:成功源自设计(Success by Design),大众汽车集团正在成为一家以设计为导向的公司。
我们不妨回顾下奔驰EQS、EQE这两款纯电平台新车,它们所采用的楔形车身设计,本质是为降低车辆风阻所服务,以提高车辆的续航表现,来缓解用户的里程焦虑。但换个角度想,风阻的极致优化,必定会牺牲车辆的颜值与内部空间,可这恰恰又是豪华车受众所不能接受的。
想明白这个问题,我们便不难理解奥迪在Q6 e-tron上将“设计”优先级提高的做法了,更何况,奥迪用以缓解用户里程焦虑的杀招,主要是体现在三电技术上。
PPE架构,作为大众倾集团之力所打造的高端电动车平台,体现在奥迪Q6 e-tron这款新车上,其各项数据指标,也终于赶上了国内头部新能源车的水平,这里简单举几个例子,碳化硅,800V电子架构,270kW快充,100kWh电池可跑625km(WLTP工况)……
总之从三电技术上来看,这次奥迪Q6 e-tron绝不是泛泛之辈,但这就一定意味着它登陆中国市场后,能助力奥迪在新能源市场翻身吗?
按照目前新车的产品力表现与中国车市的竞争情况来看,我认为很悬。
首先,奥迪目前最稀缺的,并不是产品资源,而是新能源车的溢价能力,按照Q6 e-tron在欧洲7.47万欧元的起售价,约合人民币58.77万起,同价位其竞品已经是问界M9、蔚来ES8等中大型豪华SUV竞品,大家觉得它又能有几分胜算?
再来,则是奥迪Q6 e-tron的命名问题,在外界的认知中,新车作为Q5的纯电版,理应遵循“Q5”的命名原则,但“Q5 e-tron”已经被上汽奥迪基于MEB平台打造的一款纯电车型所占用,而Q6则又被一款基于MQB平台打造的燃油车所占用,面对这么一个在国内豪车市场毫无存在感的车系名称,却是套用在Q6 e-tron上,对于奥迪中国的营销团队而言,这难度真不是一般的大。
而更为紧迫的一点在于,Q6 e-tron本就因软件问题,才从2022年推迟至2024年发布,但又因为一汽奥迪的PPE工厂年内才能完工,再加上奥迪一贯的国产“加长”操作,这意味着Q6 e-tron国产版本,最快也要在2025年才能发布,所以现阶段的奥迪,只能够乞求,这个2024年,中国高端电动车,别再有什么大的技术突破与更新了,否则就又印证了那句话“上市即落后”。
最后的最后,对于奥迪来说,还算是一则好消息,因为已有可靠信源爆料称:Q6 e-tron国产之后,除了空间的加长,其软件部分还将采用华为全套解决方案,这其中包括海外版车型所没有的,带激光雷达的华为智驾方案。
说到这里,如今的中国豪华车市场,俨然发展成了笔者从未设想过的格局,大家不妨试想一下,奥迪新能源时代的核心竞争力所在,竟然是寄希望于华为,这你受得了吗?
难道说,未来我们真要见证“华为越强=奥迪越强”这一不等式的成立了?