今年的“中国电动汽车百人会论坛” 有两个热点。

一是造车界的风云人物，理想汽车CEO李想居然缺席了会议，不免让人产生联想：是因为纯电MPV理想MEGA出师不利，市值缩水300亿，影响了心情吗？所以才“闭门思过”。

二是港科大副教授，大疆首席机器人专家沈劭劼代表大疆车载参会并发表了演讲，可谓“听君一席话，省我十万块”。

大疆车载7000元成本就能实现城市NOA，一时间引发热议。

既然李想深居简出，我们也不便打扰。重点说回与我们关联紧密的，官方称之为“大疆车载成行平台”的廉价智能驾驶。

事实上，沈劭劼的演讲之所以能够成为焦点，最根本的原因是来自于成本的质疑，大疆车载击穿高阶智驾价格底线的同时，是不是也击穿了安全底线？

便宜吗？

不妨先对沈劭劼的演讲内容，做一个极简的回顾。

沈劭劼提出“积极拥抱高阶智能驾驶标配时代”主张，公布了智能驾驶平台产品“成行平台”的最新更新：

在已大量量产的7V+32TOPS基础版配置上，推出“7V+100TOPS”及“10V+100TOPS”两个配置，可以实现“无高精地图依赖、无激光雷达依赖”的城市领航以及其他所有L2+智能驾驶功能。

其中“7V+100TOPS”配置，有望让15万元级别的乘用车都拥有全国都能开的城市领航功能。以上三个配置今年均有新款量产车落地。

我们从上述两段文字中，提取一些关键词继续往下挖。

“高阶智能驾驶标配时代”，这句话的意思很明了，高阶智能驾驶可以无差别的上车，不论车辆的贵贱。

当下高阶智能驾驶其实有一个比较明确的指向，必须实现高速、城区领航辅助驾驶，即通常所说的NOA。

具备NOA能力的智能汽车在A点到B点的过程中，可以实现自动上下匝道、自行超车、自行变道、自适应巡航等多种功能。

目前，华为智选加持的下问界品牌因智能化程度有优于行业的口碑，而具备城市NOA能力的，售价最低的问界M5也要28万元。

无独有偶，前段时间，有行业分析师称，因自动驾驶会导致预计售价18万元的Model 2成本增加2000美元-3000美元（约合人民币1.4万元-2.2万元），特斯拉仍不确定是否会为该车配备FSD。

然而，大疆车载的目标是“标配”。唯有对成本的影响不大才可以标配，大疆车载成行平台的智驾系统为什么“廉价”的原因大致有二。

第一，不碰贵的。

不管是7V也罢，10V也罢，仅涉及摄像头的个数多少，目前所有方案都回避了激光雷达、毫米波雷达、高精度地图，甚至高清大屏等昂贵的需求。

第二，物尽其用，不考虑或者说少考虑冗余设计。

沈劭劼在演讲中提到，大疆车载内部强调对现有资源，无论是硬件还是软件资源的极限压榨，从而让这个系统的性能在给定的约束条件下达到最高。“哪怕一丁点的空闲算力，我们都会想办法把它给用上。”

基于此，大疆车载提出3%-5%的下限和上限值。也就说，L2+智能驾驶系统的总成本（包括所有软件和硬件相关）占整车售价在3%-5%才是合理的。

一旦划定了这跟红线，大疆车载覆盖8万-15万元价位的车型就不会是一纸空谈。

好使吗？

理清了大疆车载廉价的原因，问题来到靠不靠谱这边。

事实上，早在2022年，大疆车载7V+32TOPS基础版已经通过宝骏KiWi EV实现了上车，该车成为全球首搭大疆“灵犀智驾系统”的车型。

大疆版KiWi EV不仅可实现多状态车位识别、360°无死角泊车、30秒高效泊车、车内外随心泊车等智能泊车功能，更以快速路主动推荐、拨杆变道、弯道智能调速、近距离加塞应对等智能驾驶辅助功能。这套动作算是规范的L2级辅助驾驶。

有意思的是，这套系统通过不断地OTA迭代，到2023年已经实现包括城市记忆领航、高速领航驾驶的 L2 +高阶智能驾驶功能。

“城市记忆领航”值得一提，是指系统可以做到固定路线记忆领航辅助。

把这句话放置在场景使用中，则直译为，车辆越是走固定线路，就越洒脱，智能化反应越灵敏，越安全。

当然，说到底这还不是真正意义上的城市领航。因为对一辆已经谓之为智能化的汽车，不能总是要求它要多走老路。

但是，当视觉构型和算力一旦达到了10V+100TOPS的智驾组合，相关车型可以实现不依赖高精地图的城市NOA。而且这套组合就是沈劭劼口中的成本价7000元左右的智驾。

2023年9月，宝骏云朵460 Max灵犀版详细配置信息正式公布，成为行业唯一一款15万以下搭载大疆车载具备高阶智驾能力的智能电动汽车。

宝骏云朵460 Max灵犀版可实现高速智能领航辅助、跨层记忆泊车和循迹倒车等一系列高阶智驾功能，并提供AEB主动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测等智能辅助配置，同时新增180°底盘影像，实现540°全景影像。

公正地说，仅使用高清摄像头以及有限算力的芯片是大疆车载便宜的原因，但大疆车载以大疆公司在全球消费级无人机领域的霸主级地位为背书，将无线遥感、无线图像传输、数字影像等领域的成果成功嫁接到了智能驾驶领域。

所以，大疆车载有比一般科技公司更高的“化腐朽为神奇”的能力，可以将普通的智驾硬件发挥到极致，实际表现得更好。

同时，也要承认一个事实，当曾经纯视觉构型的坚定支持者特斯拉也在不声不响地将毫米波雷达“返聘”时，说明纯视觉构型的弊端不可完全避免。

比如在极端天气下，仅依靠视觉方案实现的智驾功能一定会受到一定限制——它自己都看得模模糊糊的，又怎么能完成精准的数据分析呢？

所以，对大疆车载目前的解决方案给一个不偏不倚的评价是，在现有硬件条件下做到了更好，且几乎没有让消费者多花一分钱；超出硬件能力的要求，我们就不要勉为其难了吧。

有戏吗？

目前，国内市场与产品关联度最高的智驾系统一个是华为鸿蒙智行，一个是小鹏XNGP。

上述二者有一个共性，即尽可能通过软硬件高配拔高智驾上限，以保证相关功能的实现，在实现功能的基础上再去做减法。从而下放到一些低级别的产品上，比如小鹏P5的售价也可以做到15万-19万元区间。

所谓条条大路通罗马。

另一种思路是先通过基础配置保证车辆能自动辅助驾驶，然后再不断增加硬件提升功能上限，做加法。

大疆就是秉持此类观点的典型代表。

在本次电动汽车百人会上，大疆车载除了带来成行平台的全新更新配置外，还首次曝光了在更高级智能驾驶层面的探索成果 ——惯导三目及激光雷达总成。

大疆称，这套为未来 L3 等级自动驾驶的异构冗余域控提供的传感器解决方案，极有可能将具备 L3 等级自动驾驶能力的技术下放至 30 万以内的车型上。

而“惯导三目及激光雷达总成”技术，则是激光雷达+视觉融合方案所特有的传感器。

可见大疆车载从来都不排除雷达上车，只看市场发展和需要。

同样，如果此前是7V+32TOPS基础版的车型，车主甚至可以升级成为10V+100TOPS的智驾组合。付费升级的价格也仅为几千元而已。

事实上，从这一系列的操作可以看出，大疆车载在智驾领域的路子是先下沉市场，整合资源，再拔高标准，攻占领地。

本质上讲，这是一套是从宽度到深度的流程，是“农村包围城市，星星之火可以燎原”的大策略。

理论上看，当然是可行的。

然而，我们发现现实中，大疆车载的声浪比起华为智选小多了。

更重要的是，搭载大疆车载的几款纯电车并不走量，并没有因为大疆车载的加持产生市场化学效应。远不如华为智选之于问界品牌那般。

问题出在哪里？

这其实与大疆车载目前还处在浸淫入门级智能电动汽车阶段有关。

8万-10万元的用户们关注产品的续航、电池安全是两大重点，甚至对于多为女性用户的细分市场，关注汽车外形都胜过关注汽车智能驾驶。

这可能是大疆车载目前遇到的最大的市场端问题——你给的爱，不是我想要的。

但随着智能驾驶普及率的提升，包括大众集团、比亚迪、一汽红旗等定点项目的落地，大疆车载出圈或将只是时间问题。

写在最后

在今年的北美CES展期间，高通和大疆车载联合展示了一套全新的智能驾驶解决方案，基于高通骁龙Ride（SA8650P），不依赖高精地图和激光雷达，实现了城区道路点对点和快速路段的领航辅助驾驶、跨层记忆泊车。

华为目前仍在承受地缘政治压力，大疆这方面则要好很多。

大疆车载的理念也与欧美车商对智能化的认知一拍即合。未来，大疆车载的国际范儿可能更足。

只是，现在的大疆车载正在苦等一款与问界M7相当的爆款车型作为最佳载体。