说起造车新势力，世人皆知“蔚小理”，却不知后来者“零跑”。

如今，新势力经历了一轮又一轮的“绝地求生”，无数的新能源品牌被生死簿除名，如今还能活下来的寥寥可数，作为新势力头部的“御三家”——蔚来、小鹏、理想，不仅要冲破大厂的封锁，还要提防后来者的挑战，这其中的后来者，就属零跑冲头阵。

3月25日，零跑发布了2023年的财报，全年营收额为167.5亿元，同比增长35.2%，营收创造历史新高。作为对比，蔚来的总营收同比仅增长12.9%，小鹏同比则增长14.2%。

营收创新高的同时，2023年全年零跑的毛利首度转正，成为继“御三家”之后的第四家实现毛利率转正的新势力。据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能到10%左右，这让零跑一度看见了20%毛利率造血门槛的希望。

那零跑是如何在新能源车企们激烈的血拼中全身而退的呢？

纯电+增程“两条腿”，零跑异军突起

2023年，零跑率先入局，引入增程技术，成为新势力首家纯电+增程“两条腿”走路的车企。

随后，零跑的一系列操作，让“纯电+增程”双动力产品战略布局大获成效，先是发布了首款增程车型零跑C11以及2023款的C01、C11EV和T03，第三季度又趁势发布了零跑C01超级增程以及零跑C11超级增程版。

愈发完整的产品结构，助力零跑在2023年交出了144155辆新车的成绩单，同比增长29.7%，跻身新势力前三、全球电动车品牌榜TOP20。

其中，定位更高的零跑C系列车型全年交付105701辆，占全年总交付量比重超过73%，与2022年的44.3%相比几乎翻番。C11逐渐成为品牌的新增长点，根据公开数据，2023 年10-12月零跑C11的销量分别为8768、7856、9121台。

可以预见的是，有着理想L系列平替之称的零跑C10，配合上增程版13.58万的起售价，很可能成为零跑2024年的销量顶梁柱。

实际上，销量只是表象，对于零跑来说，不断追求核心技术和自研能力的突破才是敢于和“御三家”掰手腕的底气。

自研+出海，零跑盈利关键

毫无疑问，2024年的价格战依然会是中国车市的主旋律，因此对于新势力而言，是否具备持续造血能力，将成为其企业能否长期发展下去的关键。

而造血能力，说白了就是零跑能否继续提升自己的毛利率表现。这里零跑给出了的解决方案是有三条，一是继续开卷价格战，因为在目前单车溢价能力不足时，规模化才是实现成本摊销获取利润的关键途径，因此零跑现阶段要做的，就是主动调低单车利润，以寻求更多的市场份额；

二是坚持自研，根据零跑汽车副总裁武强的介绍，零跑已拥有一定的三电系统自制能力，以实现在不降低功能配置的情况下，将成本压缩三分之一；

三是开拓海外市场，这里就不得不提与零跑在海外合资的Stellantis集团了，在后者的销售体系、渠道、资源扶持下，零跑进入海外市场的阻力，相对其他新势力、自主品牌会更小，而这些也将主观体现到零跑在海外销售整车时，所带来的直观收益。就更别提，零跑汽车海外合资公司的经营收入将以投资收益形式并入财务报表，这又能进一步提升零跑的净利润数据，以得到资本市场的正向反馈，一鱼多吃了属于是。

写在最后

2024年对于零跑来说，无疑是形势大好的一年，毛利率转正意味着距造血盈利又进一步,如若全球车型C10能延续这种态势，零跑有望比蔚来和小鹏早一步上岸。而对于其他一些目前仍旧处于亏损、不温不火的造车新势力品牌来说，如何实现高度自研、如何稳定供应链、如何获得可靠的融资，真可以向零跑取取经了，你说是吧，哪吒？