如今，越来越多的消费者愿意尝鲜新能源车，但他们对新势力品牌还是要打上一个问号。尤其是三四十万花出去，万一踩坑了试错成本也太高了，所以他们就将目光聚焦在传统豪华品牌商，BBA自然是绕不开的选择。
精湛的驾乘体验、造车工艺等等这些底蕴承托，而且目前的市场几乎是“油电同价”，甚至“电比油低”，传统豪华品牌细分市场不断下探。在燃油市场上奥迪、宝马始终针锋相对，到了新能源战场更是剑拔弩张，今天的主角正是来自一汽奥迪的Q4 e-tron和华晨宝马的iX3。
公平起见，我们选择两车售价最为贴近、差值最小的两个车型版本，一款是奥迪Q4 e-tron 2024款 50 e-tron quattro 创享曜夜版，官方指导售价在36.71万；一款是宝马iX3 2024款 领先版，官方指导售价在40.50万。
2024款 50 e-tron quattro 创享曜夜版
官方指导价：36.71万元
宝马iX3
2024款 领先型
官方指导价：40.50万元
延续传统，加以创新
不比激进的新势力追求天马行空的感觉，传统豪华品牌造新能源车在内外设计上还是很注重品牌风格传承，更容易让大众适应接受。奥迪Q4 e-tron保留了经典的Q家族设计语言，融入了专属纯电动车的设计元素，全封闭式Q家族八边形格栅配合全新扁平化奥迪logo提醒人们这是一台电动车。矩阵式LED大灯不愧为“灯厂”出品，支持四种数字化个性光效签名效果，点亮后辨识度十足。S-line外观套件的加持下，整车在科技感和运动感上都有不错的视觉效果。
同样，宝马iX3依旧是延续品牌经典设计，标志性的双肾改为封闭式，车身融入蓝色点缀，双腰线设计从车头到车尾贯穿，整车线条更注重力量感，第一眼给人感觉更像是在燃油版宝马X3上做了些许改动，提醒你这还是大家所熟悉的BMW。
奥迪Q4 e-tron长4588*宽1865*高1626mm，轴距2764mm。短悬长轴的设计很大程度拓展了车内乘坐空间、装载空间，这点也是传统燃油车所无法比拟的。
宝马iX3长4746*宽1891*高1683mm，轴距2864mm，显然跟奥迪Q4 e-tron分属不同的细分市场，前者是中型SUV，后者是紧凑型SUV。不过奥迪Q4 e-tron出自全新的MEB纯电平台，就跟上面提到能够在有限的车身结构上做到空间的极致化。相比之下，宝马iX3和宝马X3同为CLAR平台，非纯电平台在空间布局上难免受到一定限制。
都说“科技奥迪”，那么这台奥迪Q4 e-tron的内饰显然很好呼应了这个Slogan，内嵌式10.25英寸的全液晶数字仪表和11.6英寸MMI触摸屏，平底运动方向盘两侧带触控反馈快捷键，无论是视觉还是触觉都营造出十足的科技氛围、车内配色和用料考究，仿木纹饰板、翻毛皮、钢琴烤漆，高亮镀铬饰条呈现豪华品牌该有的档次感。
宝马iX3则显得稍微“偷懒”，跟外观一样向宝马X3看齐，双12.3英寸液晶仪表盘+悬浮式大屏，同车身一样融入蓝色元素，通过这些细微的细节来识别其纯电车的身份。座椅除了传统黑色，还提供有摩卡色和火山红两种更加个性的选择。
配置够格，细节显差异
舒适、娱乐配置上，可开启全景天窗、电动尾门、多媒体系统、手机APP控制等两车均有配备，在一些便捷功能上略显差异，如奥迪Q4 e-tron全车均为充电速度更快的Type-C接口，在后备箱位置还留有一个12V电源，自动空调带空气净化和负离子发生器，电尾门支持感应开启，细节上更加人性化。
音响方面奥迪Q4 e-tron给了一套12扬声器的SONOS音响，宝马iX3则需要花费5000元才能选装到16扬声器的哈曼卡顿音响。日常用车过程中音响使用率很高，一套优质的播放音源还是很必要的。
主被动安全配置上，感应雨刷、L2级辅助驾驶（全速域续航、车道偏离预警、车道居中、交通标志识别、并线辅助、碰撞预警）、侧气帘等，两台车一个都没落下。差异处还是在细节上，宝马iX3带疲劳驾驶监测和自动变道辅助，奥迪Q4 e-tron全车5座带安全带未系提醒和4条防爆轮胎，360度全景影像能更清晰展现周围路况，矩阵大灯在夜晚、雨雾恶劣天气环境下能提供更好的照明效果。
纯电平台空间惊喜
奥迪Q4 e-tron前排配备了头枕一体式运动座椅，采用两种皮质拼接面料设计，并且靠背肩部、腰部及坐垫均带有侧翼，填充物软硬适中，带来相当舒适的乘坐体验。后排纵向1828mm宽度相当宽敞，加上纯平地台、镂空车顶，完全不像是一台紧凑型SUV该有的表现。
宝马iX3前排座椅同样支持8向电动调节，主驾带有2组座椅记忆，座椅填充物相比前者“偏硬”，更倾向于运动取向。后排座椅支持靠背角度调节，受限于平台，中间地板凸起，虽定位中型SUV，但后排腿部空间与奥迪Q4 e-tron并没有拉开明显的差距。
两台车后排座椅均支持按4/6比例放倒，奥迪Q4 e-tron后备箱拥有520-1490L容量，宝马iX3后备箱拥有510-1560L容量。这里就很能体现出纯电平台的优势所在，身材更小奥迪Q4 e-tron额定容积甚至还要比宝马iX3略大一丢丢。
动力底盘取向不同
奥迪Q4 e-tron采用了前后双电机布局，最大功率为230kW，最大扭矩为472N·m，动力储备不用担心，开起来也好上手，没有过多“暴躁感”。搭载了一块84.8kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为560km，Max DC充电功率为100kW，电量从5%充至80%仅需41分钟。
宝马iX3则采用了单电机后驱布局，最大功率为210kW，最大扭矩为400N.m，整体调教仍是宝马一贯相对“激进”风格，在零百加速上跟前者齐平同为6.8秒，这点倒是令人眼前一亮。不过在能耗表现上奥迪Q4e-tron“扳回一城”，前交流异步电机+后永磁同步电机充分兼顾了性能和能耗，两车百公里电耗同为15.5kWh，
奥迪Q4 e-tron配备了一套quattro全轮驱动系统，前后桥动力分配可完全解耦，系统可在30毫秒内实现前后桥扭矩分配。前后50:50的配重比，在自适应底盘和动态阻尼控制悬架的加持下，日常行驶车身更稳定保证更好的舒适性，同时应付泥泞路面、非铺装轻越野路况上更为从容。
后驱的宝马iX3则更追求驾驶乐趣，前悬架基于麦弗逊改进双球节， 提高车辆的操控性和转向精准度，路感上还是我们熟悉的宝马味，车辆极速可达180km/h。两车在驾驶模式和能量回收上风格迥异，奥迪Q4 e-tron可以通过方向盘上的“换挡拨片”来实时选择回收力度，加上软硬可调悬架、可变转向比转向系统，科技含量更高，用户可以根据自己的喜好设定出更符合自己的底盘风格。
总结点评
同为传统豪门出身的新能源SUV，奥迪Q4 e-tron、宝马iX3没有各类“噱头”缠身，更多的是给用户提供品质感与可靠性的雄厚底蕴。诞生于MEB纯电平台的奥迪Q4 e-tron在传承同时有了更多创新尝试，积极拥抱电动化，设计、智能、底盘跟得上时代步伐。宝马iX3也并非简单的“油改电”，在极致“好开”驾驶乐趣这块也能吸引到部分人群，目前市场终端优惠力度也不小。
新能源时代的到来，传统豪华品牌也在不断对产品做出改变。如果你对后驱车情有独钟，想尝鲜电车又想体验更多传统油车开起来的那种乐趣，宝马iX3是一个不错的选择。如果追求性价比、性能稳定均衡，奥迪Q4 e-tron也不会让人失望。两款车型你觉得谁更值得你掏腰包吗呢？咱们留言区见。