这不快到清明节了嘛，我们吃瓜群众忙的是祭祀缅怀逝去的人。有些车企当然就不是忙这些，而是忙着怎么别让自己逝去。比如前段时间被多事网友黑的MPV，这会儿正忙着全网投诉举报，但凡扯上一些祭奠啊、殡仪啊、灵车啊字眼的估计都被举报了。毕竟再被这么搞下去，这车真的会屎的。另外还有一些车企，也是在努力让自己别屎，至少别屎得那么快。
比如说哪吒汽车吧，就挺急的。2022年哪吒曾以15万多辆的年销量，力压蔚小理，登鼎新势力，一时成为车界新星。可2023年却吃了个同比下滑16%，只完成了目标销量一半。到了今年一、二月，分别拿到1万多辆和6千多辆的成绩。
销量上的承压感觉还是小事，可怕的是舆论上的承压，因为市场信心一跨，就很难再找消费者和投资者了。像之前闹过的年终奖延发、南宁工厂停摆，一时舆论四起，唱衰声不断，可苦了哪吒CEO勇哥四处辟谣。为了挽回点势头，于是哪吒请来了投资人周老板一起直播。要知道周老板也是个自带流量的主儿，给哪吒直播一波，聚聚人气和信心，咋看都是好事。
可偏不，勇哥在直播中迎来的不是夸夸，而是周老板的红衣大炮。周老板又是吐槽这个车名乱来，没规划没逻辑，又是吐槽那个车名发音怪异，从营销到产品规划老是在自嗨。到了参观工厂环节，周老板更是成了网友嘴替：劳资要看你正式生产线，而不是扩建中的新工厂，这有啥好看的，你看看人家雷军直播小米汽车工厂是怎么演示的？
搞得CEO勇哥在直播里尴尬得有点下不了台。不过熟悉周老板的都知道，作为投资人，他肯开炮那也是真心想哪吒好，吐槽的几个点也确实到位。像哪吒产品命名，S/X/V/U/L，一般人是弄不清它们哪些是SUV，哪些是轿车，哪些是小型，哪些是紧凑型。所以哪吒销量承压，也是得好好反省反省的。
不过怎么说，哪吒在新势力里面还算可以的了，起码活了下来。一些车企则濒临挂掉，各种找机会自救，这下要说的是东南汽车了。东南汽车这个名字在中国汽车工业的版图上曾经闪耀过光芒，很多人不知道的是，其实它是个合资车企。1995年，福汽跟日本三菱，还有个华威股份三方共同成立起东南汽车。在它的黄金时期，一款东南DX7月销过万，傲居在SUV销量榜TOP 10的。
可是由于技术过于依赖三菱，缺乏自主研发能力，产品质量又陆陆续续曝出缺陷，再加上市场竞争加剧这个外因，东南汽车很快就衰败了下来，一蹶不振。跟不少三四线的传统车企一样，这情况就算是大半身子已经埋在土里，只剩两个鼻孔在吐气了。所以这几年来都没怎么听闻东南汽车，几乎已经被世人遗忘。但其实，人家纵使只有鼻孔出气，仍是在积极找机会东山再起中。
在2022年，就有传闻说东南跟奇瑞合作，奇瑞汽车旗下的捷途品牌开始在东南汽车的生产线制造旅行者T1等车型，这被视为东南汽车生产线的一次盘活尝试。到了今年，消息落地，奇瑞正式入主东南，这无疑是将东南从土里拉了出来。如今的奇瑞，虽然仍是不懂营销的木讷理工男，但在国内市场已树立了良好形象和口碑，在海外市场也有着广泛的布局。所以对东南汽车来说，抱住这个大腿，重振雄风有望。尽管那不再是东南汽车了。
如果说东南汽车是剩半条命被救回来，那知豆汽车可算是诈尸了，有没有人想过知豆还会复活？知豆呢，也曾是中国新能源车市的佼佼者的，作为最早进入新能源汽车领域的品牌之一，好歹有过辉煌。到2017年的时候，知豆年销4万多台，位居国内电车第二、新势力第一。何其光荣？然而，随着国家新能源汽车补贴政策的调整，像知豆这种过度依赖补贴的微型电车很快就一败涂地，2019年即宣告破产，停产退市。
在这些年什么长城欧拉、五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁之类的微车光芒下，已经很少人记得起早已逝去的知豆汽车了。但其实知豆破产是破产，却一直在等机会资本重组呢。就在去年的10月，重组完成了，由吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑等多个投资方投资。
而前不久，复活后的知豆首款车也曝光了。新车名叫知豆彩虹，定位纯电动微型车，2门4座布局搭载了最大功率为20kW的电机，预计4月份会上市。但是鉴于如今微车市场竞争激烈，市场份额也有所萎缩，知豆此前的形象和口碑也很是一般，不知复活是好事，还是坏事呢？
最后以漫哥蹲坑时突然灵光一动悟到的一句话收尾吧，不针对以上车企或车型：“有的车死了，它仍活着；有的车活着，却不如死去。”
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