3月第四周销量榜单出炉，TOP10中前九名都是各种形式的新能源车，只有一款传统意义的纯燃油SUV排在第十名也是一道奇观。
第一名依旧是特斯拉ModelY，一周销量达到10743台，而第2、3、5、9名全部来自比亚迪。
第四名是问界M7，属于全系增程式新能源SUV，第八名为比亚迪唐，属于插混SUV。
第六名和第七名分别为丰田锋兰达和本田CR-V，看似两款车都是传统燃油车，实际上这两款车的主力销量都来自油电混合HEV车型，在国际上也属于新能源车型。
唯一能够进入TOP10的传统燃油SUV，只有第十名吉利星越L，而传统强者哈弗H6、长安CS75P都跌出了榜单TOP10，勉强进入TOP20而已。
在TOP21-TOP60榜单中，哈弗的另一款走量车型哈弗大狗则排在TOP24，销量甚至不如售价是其三倍的理想L9。
此外方盒子硬派越野的领军车型坦克300销量排名仅仅排在TOP36，而售价是其两倍多的问界M9则排在TOP34。
从这个TOP21-TOP60榜单就能看得出，走智驾大沙发路线的SUV市场就是比硬派越野要大得多。长城销量不能全部依赖非承载式车身的方盒子。
我们来看看另外三款坦克车型，换装之后的坦克400Hi4-T销量比2月份有了质的飞跃，一周销量757台，坦克500销量674台，换算成整月销量都超过了3000台。
而订车仪式搞得非常隆重的坦克700，3月第四周的销量仅仅390台，仅比售价百万的仰望U8多了90台。
坦克还是需要走量的车型来帮助提升一下市场占有率，再次呼吁10万以内的坦克100赶紧安排上。
值得表扬的是哈弗猛龙，3月末的销量居然达到了617台，相对于它自身以往的销量来说有了长足的进步。
而哈弗最惨的车型，曾经被寄予厚望准备接过H6衣钵的哈弗神兽，3月第四周销量仅仅13台，令人难以置信。
要知道市场上无人知晓的本田e:NP1极湃1和极星Polestar4，销量都比哈弗神兽高。
相对于长城其他车型，哈弗神兽是令人最为可惜的一台车。当初非常看好这款车，是因为它的设计在哈弗系列里是最好看的。无论是外观还是内饰，都比H6要强很多。
只是这款车的配置性价比太低了。插电混动版15.38万起，没有配备任何智驾系统，连倒车影像都没有配备360°环影，主副驾驶座椅全部手动，合资车进来看一眼都得撇撇嘴。
建议哈弗能够将神兽和枭龙两款车进行整合，价格重叠，性价比不讨好。可以学习零跑C10和C11的设计方案，把硬核技术拿掉，多放一些成本低却吸引人的配置进来，扭转一下哈弗的局面。