几十万销量说没就没!曾经“性价比之王”宝骏,跌倒后能站起来吗

SUV大咖

2287阅读

04-01

提起这几年销量跌得最惨的品牌,很多人都会想起宝骏。从年销百万到年销五万,宝骏似乎一下子就从消费者视线中消失了。

近日,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘化名“周金开”,对于2024年宝骏品牌的规划进行了产品、市场、渠道的梳理,希望能回归主流市场。

那么,宝骏跌倒后还能站起来吗?为何每一次发力都打在了棉花上?

7年时间实现百万销量,宝骏曾靠性价比称王

宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌,这个品牌的发展速度之快令人咋舌,2015年宝骏就实现了50万辆的亮眼成绩;2017年是宝骏的高光时刻,累计销量超100万辆,达到1009567辆,成为最快突破年销量百万辆的品牌。

年销百万的成绩主要是踩中了中国汽车爆发式增长的红利,2010年-2018年间,买车的需求开始充斥在千家万户当中。宝骏快速抓住了市场风口,凭借宝骏宝骏730宝骏560宝骏530宝骏510等性价比出众的产品快速走红,在中低端市场称王称霸。

在那个所有人都想买车的年代,宝骏给人的感觉就是:便宜、够大、有车真好!中国消费者买车也喜欢跟风,看到隔壁邻居买了自己也想买,成为了一种趋势,造就了宝骏品牌如火如荼的热销局面。

7年跌至年销量5万台,成也萧何败也萧何

只可惜,“先赢后输”往往才是最痛苦,尤其是像宝骏这种享受过百万销量荣光的品牌,一旦衰落必然是阵法大乱,更何况宝骏的衰落不是线性的,而是断崖式的下跌。

自2018年开始,宝骏年销量“五连跌”。2023年全年宝骏汽车销量仅为5.1万台,一下子又回到了品牌成立最初的样子。

成也萧何败也萧何,宝骏的成功踩在了时代的红利上,其衰败也是如此。随着汽车市场的不断饱和以及消费升级,廉价低端的车型在市场上不再“受宠”。宝骏一贯推崇的性价比优势,则是一把双刃剑,在“以价换量”的同时,也让宝骏品牌成为“廉价”的代名词。

在不断走下坡路的同时,宝骏还进行过反向升级。在2019年推出了新宝骏,希望借助消费升级在产品和品牌走上升路线,并推出全新产品宝骏RS-5、新宝骏RS-3等车型,在没有明显技术革新的情况下,换壳换标的操作加上价格的飙升,新宝骏并没有给宝骏带来新的希望,冲高失败成了不争的事实。

从网友的反馈来看,其实宝骏一直都有自己的核心优势,但是新品牌新产品的推出确实是画蛇添足,在大环境中迷失了自我,也失去了基本盘。

转战新能源,宝骏还能再度站起来吗?

在燃油车市场衰败之后,五菱宏光MINIEV的火热印证了低端纯电代步市场的可行性,宝骏也想在这个细分市场有所作为,推出了宝骏E100宝骏E200宝骏E300等试水产品,而宝骏悦也、云朵以及KiWiEV的到来才是针对代步市场的转型之作。

然而这些车型并未真正热销,除了上市前后能掀起一些水花之外,很难打开主流大众市场。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在不断反思,在社交平台透露,计划在2024年推出六款全新车型,涵盖了纯电动车型,还包括插电式混合动力SUV以及B级轿车,以满足更广泛的消费者需求,同时在销售渠道上筛选出专营店,有助于快速下沉市场,实现销量的增长。

宝骏品牌的这一系列新产品计划,的确让我们看到了其在新能源汽车领域的雄心壮志,也将会为消费者带来更多的购车选择,但是想要复刻曾经百万销量的表现,核心落脚点仍然是产品。

如果宝骏的新能源产品依旧是依托于五菱的底子架构,去打造差异化的定位与风格,那么缺乏对产品的正确的认知和对市场有效的判断,将仍然是做无用功。人们可以接受一个廉价的五菱,却不会选择一个贵3万的宝骏。

目前关于新产品的信息还不多,但是宝骏在新能源汽车市场更应该打造主流、稳定、性价比高的新车型。利润不能成为宝骏的核心目标,现阶段更需要的是把销量做起来,甚至是亏本卖车,只要销量起来后才能大规模分摊成本,“薄利多销”才是宝骏的杀手锏。

或许,宝骏对“性价比”的理解始终出现了偏差,他们认为把配置丰富,把价格调高对消费者依然有吸引力,奈何消费者想要的只是“加量不加价”,甚至是“降价增配”。

写在最后

宝骏的发展经历了大起大落,时至今日依然在尝试重新得到消费者的信任,只是面对汽车市场的风云诡谲,宝骏依然没有解决品牌定位偏低端、缺乏核心技术和优势配置、产品质量等问题,每一次的发力都像打在了棉花上。从改变自己到重新被市场接受,再到销量提升,注定需要一个漫长的过程。

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com)