上周，中国汽车圈乃至整个中国社交圈，最热的事件无疑是小米SU7的正式上市，在发布会上，雷军将小米SU7的价格和特斯拉Model 3进行了对标，同时将小米SU7的性能和保时捷Taycan进行了对标，入门版车型小米SU7仅21.59万元的起售价和顶配车型小米SU7 Max 仅29.99万元确实震撼了整个行业。
尽管车迷和消费者们对于高性能且高性价比的车型都持欢迎的态度，但是显然，小米的高热度会让各路友商们如芒在背，尤其是旗下主销车型恰好于小米SU7处于同一赛道的车企们，受到的冲击无疑也是最大的。
而在车迷圈子中，关于小米SU7议论最多的几个话题关键词就是“保时米”、“小鹏P7”、“蔚来ET5”，似乎，尽管雷军处处将小米SU7的智驾和价格对标特斯拉Model 3，但是在车圈中并没有太多将SU7和毛豆3放在一起讨论的舆论，不过其与运动轿跑风格的造型设计倒是被频繁与保时捷Taycan联系到一起。
而在众多关于小米SU7的话题中，“小鹏P7”似乎成了车迷圈子的舆论中最受伤的那一个。在小米SU7上市前，小鹏汽车的创始人何小鹏在试驾后给予了很高评价，他当时表示小米SU7是一款“好车，用了很多心思”。对于小米SU7的定价，何小鹏则表示，“这车你们（小米）要是卖便宜了，那是不对。”
当晚的发布会上，当小米SU7公布21.59万元的起售价和29.99万元的顶配售价后，““这车你们（小米）要是卖便宜了，那是不对”这句话成为了捆在何小鹏和小鹏P7身上的一道枷锁。
取向与小米SU7类似，同样主打运动风格的纯电轿车小鹏P7的指导价区间正是20.99万元-33.99万元，而且20.99万元还是停产在售的2022年款480车型的指导价，NEDC标准下纯电续航仅有480公里。其中 2024款小鹏P7的指导价为22.39万元-24.99万元，其中指导价22.39万元的小鹏P7i 550 pro车型在终端参考价为20.39万元，CLTC标准下纯电续航550公里。指导价28.99万元的小鹏P7i鹏翼版在CLTC标准下纯电续航为702公里，整个小鹏P7系列车型，CLTC标准下续航最长的版本就是702公里，目前终端价格最低的车型是2023款的小鹏P7i 702 Pro版本，指导价24.99万元，终端价格为22.49万元。
作为对比，指导价21.59万元的小米SU7入门车型在CLTC标准下纯电续航为700公里，指导价24.59万元的小米SU7 Pro版本在CLTC标准下纯电续航为830公里，指导价29.99万元的小米SU7 Max版本在CLTC标准下纯电续航为800公里。
也就是说，小鹏P7全系车型几乎被小米SU7覆盖式压制，即便是指导价21.59万元的小米SU7入门版本车型都可以和小鹏P7的顶配车型进行全方位对比，对比结果谁输谁赢暂且不说，但是，仅仅是车型取向类似（都是运动风格的纯电轿车）且价格接近重合，就已经可以让小鹏P7成为小米SU7上市的最大输家之一，毕竟小鹏品牌和小鹏P7的流量/热度，都远远无法和小米品牌以及雷军本人相提并论，甚至无法望其项背。
这种定位和价格类似的情况，加上小米的现象级热度和堪称炸裂级的性价比，无疑会让不少小鹏P7的潜在买家和市场份额转移到小米SU7上，这无疑会让2024年2月销量仅为836辆的小鹏P7进一步被边缘化，过去1年（2023年3月-2024年2月）小鹏P7的最高单月销量为5196辆，多数月份在4000多辆的水平上，2024年1月掉到了1783辆，2月更是降到了836辆的水平。
不过，尽管车迷圈子中认为最大的受害者是小鹏P7，其实也有舆论和观点认为蔚来ET5的形势同样不容乐观，因为指导价29.99万元的小米SU7 Max版本（也就是顶配车型）同样触及了蔚来ET5的细分市场，蔚来ET5的入门车型指导价为29.80万，CLTC标准下纯电续航里程仅为560公里，比小米SU7 Max版的800公里远远不如，甚至不如小米SU7入门版车型的700公里。
诚然，智驾系统的水平和其他配置以及车辆尺寸级别等等都是车辆定价的关键因素，尽管雷军在小米SU7的上市发布会上表示这款车的智驾水平非常高，尤其是被称为高阶智驾Pro版和高阶智驾Max的中配和高配两个版本的车型，但是由于目前的舆论场上对智驾的表现的评价尚未有较为统一且权威的标准，因此智驾依然是一个无法直观衡量评价的项目。
不过，从其他参数来看，依然可以将小鹏P7和蔚来ET5与小米SU7进行对比，定位为中大型的小米SU7车身长度为4997mm，宽度为1963mm，高度为1455mm，轴距为3000mm，三米整；而小鹏P7的车身长度为4888mm，宽度为1896mm，高度为1450mm，轴距为2998mm，可以说，尽管长度和轴距略逊色于小米SU7，但是基本可以算是在同一个水平线上。而蔚来ET5的车身长度为4790mm，宽度为1960mm，轴距为2888mm，长度和轴距都明显逊色于小米SU7。
尽管蔚来ET5的产品定位较为高端，但是在舆论上，小米SU7对标的是保时捷Taycan（一方面，是两者的轿跑化外观风格颇为接近，另一方面，雷军在发布会上将小米SU7的价格和智驾对标特斯拉Model3，性能和设计对标保时捷Taycan），因此蔚来ET5的高端定位在雷军的成功营销下也被烟消瓦解，有舆论和观点认为，29.80万元甚至35.60万元买蔚来ET5，为什么不花29.90万元买可以对标保时捷Taycan的小米SU7Max呢？
就在小米SU7公布价格的三天内，就有多家汽车厂商调低了旗下部分车型的价格，以应对小米SU7带来的冲击，当然，也有舆论认为这是对小米的围剿。例如，就在4月1日，小米SU7公布价格后的第一个周一，问界汽车旗下的问界M7的起售价就下调了2万元，目前为22.98万元起售。
同样是在4月1日，极氪汽车宣布旗下极氪007新增后驱增强版车型，指导价20.99万元，其针对性非常明显。极氪007同样是一款造型运动的纯电轿车，车身长度为4865mm，宽度为1900mm，高度为1450mm，轴距为2928mm，同样是一款定位与小米SU7接近的车型。
对于小米SU7的现象级热度和炸裂级的性价比，以及可能对小鹏P7和蔚来ET5造成的影响，你有什么看法和观点？你认为还有哪些车型会受到小米SU7的冲击？请在评论区分享。