说实话，如果不是搞出一些超常规的大动作，按照北京汽车目前在产品市场的那点影响力已经很难获得高流量了。

日前，北京汽车举办了一场调调很高的“2024春季新品发布会”，倒是吸引了不少人的眼球。

因为近水楼台先得月，发布会的举办地选在了国家体育场-鸟巢；发布了新能源越野新技术——魔核电驱超级驱动方案；亮相了首款搭载该项技术的“世家级电四驱轻野SUV-BJ30”，也正式开启了全新BJ40刀锋英雄版的预售。

很明显，北京汽车已经嗅到了硬派越野市场花开的味道，这场发布会几乎所有的元素都围绕着旗下北京越野品牌展开，而且有样学样，以新技术+新产品的方式，打出一套组合拳。

拳风看似凌厉，但和北京越野能不能打出2024年新气象之间没有必然关系。

市场很忙

理想MEGA折戟，掌门人李想的反应时间也就2周左右。

李想公开反思：对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。

随后，理想MEGA在超过半数以上的门店下架，生生将理想MEGA从1-10的阶段（高速发展期）拉回到0-1的阶段（商业验证期）。

不得不说，李想的反应够快，处理够及时。

但也要承认，气势正盛的理想汽车当下面临的，大概率只是一场突如其来的重感冒。

北京越野则完全不同。

目前，北京越野有包括BJ40、BJ60，以及 BJ80、BJ90在内的四款在售车型。

2023年BJ40新车销量为20644辆，数据当然算不上漂亮，好在作为一款硬派越野其市场存在的底线还在。

但剩下BJ60/80/90三款车则完全击穿了底线，三者年销量之和仅与BJ40销量的一半相当。特别是BJ90，整年销量甚至不足500辆。

而事实上，三位BJ40的老大哥们尽管碌碌无为，其实都是混迹江湖数年的“老人”了，BJ80的上市时间是2018年，BJ90的上市时间是2019年，BJ60的上市时间是2022年。

毫不夸张地说，北京越野得以存续至今，全凭BJ40一己之力。

只是现实告诉我们，这种力量感正在逐渐减弱，2021年BJ40的销量为23112辆，2022年销量为23799辆，而到了2023年则直接少卖了近3000辆，堪堪留在2万大关以内。

这其实是一个不正常的现象。

长城汽车坦克品牌去年全年销售新车162539辆，作为一个硬派越野专属品牌，这一成绩在中国造车史上，前无古人。

随之，比亚迪方程豹强势介入，方程豹5月销量力破5000，迅速占榜。

我们知道，方盒子造型的硬派越野在坦克品牌崛起之前，是一个绝对小众的市场。

既然市场空间变大了，特别是2023年更是被业界称为“硬派越野井喷元年”，那么北京越野，以及头牌车型BJ40为什么没能坐享水涨船高之福呢？

临了，还落了个不升反降。

北京越野长久以来温吞的生存状态逐渐呈现朝不保夕的态势，肯定在某一方面存在问题，只是这个问题和理想MEGA折戟的问题有所不同，北京越野的问题是长期存在的，并随时可能恶化。

逆水行舟

车卖不好，一定是产品不好。这是一个最直观、最简单的商业逻辑。

以BJ40为例。

2013年12月，当时号称北京汽车历时6年精心打造的首款越野车BJ40上市。

上市包括穿越版、征途版、酷野版3款车型，提供熔岩红、丹霞红、珠峰白等6种车身颜色，并喊出“唯越野，行无疆”的品牌核心口号，把“为追求纯粹驾驶乐趣、崇尚自由奔放生活的专业越野人群”确定为目标客户群体。

谁说国营老厂不懂营销？即便以今天的视觉来审视10年前BJ40的这通上市操作也不落后。

然而，作为一款带大梁车身的硬派越野，最早上市的BJ40身上，却没有后轴LSD限滑差速器、ESC电子辅助系统等配置，导致车辆在实际越野过程中，很难从交叉轴中脱困，并不适合专业越野。

货不对版的BJ40仍然凭借低价，跌跌撞撞一路走来。

特别是在2017年电影《战狼2》中狠狠露了一把脸，BJ40算是意外获得一份续命药。

但此药只能缓解市场端的一些疲软，对BJ40的产品问题并没有直接疗效。

随着时间的推移，BJ40的产品问题逐渐集中。

首当其冲的就是频繁更换发动机，从最早源自SAAB技术的B201R型号发动机，到2019款搭载福田研发的4G20T13型发动机，再到2020款的HY4C20B 2.0T汽油发动机。

特别是2020款的汽油发动机，来自长城汽车控股蜂巢易创，在长城汽车阵营中，哈弗H系、长城炮皮卡等产品，均搭载同款2.0T发动机。

由此，北京汽车的研发能力受到公众的质疑。同时也感叹，北京越野的心可真大呀，那可是竞品的发动机，你就这样直接拿来用就是？

与之同时，BJ40车身共振、抖动严重，面板接缝较大、工艺粗糙，顿挫感明显、升降挡拖沓，悬架硬、滤震效果差，油耗高等问题都陆续爆发。

事实上，列举上述种种，我们没有一丁点要把BJ40的品控摁在地上摩擦的意思。

在一个越野老炮眼中，10年前，甚至5年前，在一款硬派越野车上出现这些问题，可能不会让人心情美丽，但绝对在可接受范围。

200万的奔驰大G都免不了这些问题，更何况20万不到的BJ40呢？

所以，倘若一定要为上市10年的BJ40的产品力一个定性，那就是它勉强满足了硬派越野的市场诉求，但从未在产品的开创性上下过功夫。它依然是一款“古风十足”的硬派越野车。

既然如此，在我们认知里，关于传统越野所有的“毛病”，都是从娘胎里一一带了出来。

如此，我们就能找到在2023年之前，BJ40还能得过且过，而在2023年不升反降的原因所在。

以坦克为首的自主新生代硬派越野品牌生生做大了细分市场，它们是向强势的传统合资品牌ORV越野车抢份额，它们是向庞大的城市SUV市场抢份额，它们是向新兴的新能源汽车市场抢份额。

因为需要“抢”，就必须求变。

硬派越野可以是豪华而舒适的，坦克700来了，坦克800/900即将登场；硬派越野一定是专业级的，坦克330来了；硬派越野可以解锁油耗和性能的世纪难题，长城Hi4-T技术来了......

然而，在细分市场空间几何倍数增长的2023年到来之前，北京越野并没有充分准备，对比之下，BJ40的产品力逆水行舟，不进则退，反映到市场端自然就是不升反降。

至于BJ40的大哥们，BJ80和BJ90们肯定是指望不上了，它们甫一诞生便透着模仿奔驰的“山寨味”，几乎失去主流市场的认可。

技术缺失

其实不要说北京越野，即便放眼整个北京汽车，多年来都拿不出一款既走心，也走量的自主明星级产品了。

如果不是为了赶路，何苦要披星戴月。迄今，北汽依然可以躺赢，只是舒适度有所降低而已。

3月22日，北京汽车在港交所发布2023年度业绩公告。公告显示，2023年，北京汽车合并口径收入人民币1979.5亿元、同比增长3.9%。2023年全年公司实现整车销售104.2万辆，同比增长7.3%。

从财务数据来看，北京汽车全年毛利润为400.71亿元，较上年减少5.3%。新能源汽车业务方面，毛损扩大至32.99亿元。公司全年净利润同比下滑27.8%，约为30.3亿元。

一句话点评北京汽车的财报，虽增收减利，但日子还将就得下去。

众所周知，北京现代已经沉沦，北京奔驰几乎撑起了北京汽车的全部，过去10年北京汽车做得最正确的一件事，就是在2016年将福建奔驰35%的股份纳入囊中。

反观真正属于自己的北京品牌，2023年仅完成16万辆的销售量，占总销量约15%。这个数据意味着什么？

2023年自主品牌乘用车市场份额高达52%。北京品牌的表现远远落后于大盘。因此，北京汽车的财报漏洞毕现。

为了堵漏，北京汽车自主品牌的动作幅度开始加大。

去年，北京汽车自主业务北京品牌完成品牌战略、技术品牌、用户生态三大焕新，品牌回归一个“北京”。先后推出积木2.0整车架构、无疆越野技术、先机智能技术、魔核动力技术四大平台。

刚刚发布的魔核电驱超级驱动方案，完成的就是这套技术组合拳的最后一个动作。

当然，北汽的四大技术平台能不能得到市场认可，还需得到市场的全面验证方可下结论。

比如，“积木架构”，这是一套具备100公里以上纯电续航里程，用前后双电机组成的电四驱系统。

BJ40e/60e就是插电增程混动版，预计2024年会上市；如果这两台车的最终售价能与燃油版看齐，或用于直接替换燃油版，北京越野又可以续上一口气。

定位于“世家级电四驱轻野SUV”的BJ30，成为首款搭载魔核电驱超级驱动方案的车型。全新的电控四驱系统，可以做到0.03秒极速响应，两驱四驱无感切换。

考虑到仅仅12万元的轻越野车，BJ30一定比BJ80/90的模仿秀更招人喜欢。

然而，从目前北京越野已经公布的技术方案及产品来看，绝对没有诸如比亚迪DMO，长城Hi4-T这类新能源+强越野的超级基因孕育出的惊艳之作，节奏还是以前的节奏，随大流的一般性操作而已。

但是又怎样呢？北京越野有退路，还耗得起。只是心病没有解决，北京越野不会出现颠覆性的改变。

写在最后

尽管如此，北京越野的故事至少还可以讲15年。

因为，越来越多的迹象表明，当北京越野完成新能源切换之后，将主攻15万以内的入门级越野市场。在这个初级市场，北京越野的对手不多，充其量奇瑞与之纠缠一二。

所有的新势力造车尽管来势汹汹，它们都还玩不了硬派越野，毕竟这是一个关于造车底蕴的因果。BJ40还将继续扛起北京越野的旗帜前进。

这，就是有靠山的好处。