在汽车圈，林肯汽车的声量向来十分有限。而本月因为一则更换中国区总裁的消息引起了大家的关注。
4月1日，福特中国宣布，贾鸣镝即日起接替朱梅君出任林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波和林肯全球总裁Dianne Craig汇报。现林肯中国总裁朱梅君将于5月1日正式从公司退休，在未来一个月内，双方将进行工作交接。
这个消息备受关注，主要是因为林肯汽车前两年在国内市场已经在走下坡路，急需一位有经验、有远见的主帅来力挽狂澜，但这副担子对贾鸣镝来说太重了，他在豪华品牌车市还处于摸索甚至是学习阶段。
因此林肯中国此次换帅，引发了外界对这家企业未来的担忧。
两年半更换两次主帅
林肯中国选择在4月1日愚人节这一天，邀请贾鸣镝成为主帅。吴胜波表示：“贾鸣镝在中国汽车销售、营销和网络发展管理领域拥有丰富的经验，并对中国豪华车市场的发展趋势也有非常深刻的认知”。这话对贾鸣镝的评价很高，但不一定能概括他过往的工作经历。
贾鸣镝在1998年加入上汽大众，他在上汽集团工作20多年期间，上汽奥迪可能是他的最大遗憾。在2020年上汽奥迪正式成立后，贾鸣镝担任上汽大众奥迪事业部总经理，他对首款车型奥迪A7L的销量目标为每月3,000至5,000辆。可在上汽奥迪成立后的第一个完整年仅交出6,280辆的交付成绩。因为无法打开销售局面，她在2023年3月黯然离场。因此贾鸣镝虽然是国内汽车销售领域的“老炮”，但在运作豪华品牌方面，教训可能多于经验。
从2022年9月到现在，林肯中国两年半更换两次主帅。林肯中国的高光时刻，出现在毛京波执掌阶段，她离任后，高位接盘的朱梅君无法延续此前的成绩，林肯汽车的销量不断下滑。2023年林肯中国全年销量超7万辆，同比下滑11.7%，是二线品牌中下滑最大的车企。
此次朱梅君在任期不到一半时便宣布退休，不知道是她希望卸下的重担，还是福特汽车计划“换个人换种思路”？
不管如何，作为曾经在豪华车市打了败仗的“空降兵”，贾鸣镝要带领林肯汽车完成转型、走出困境，面临的挑战非常大。
林肯汽车市场快速萎缩
在电动化加速转型的当下，林肯汽车已经明显掉队了。
林肯品牌目前在华的产品以燃油车为主，今年推向市场的全新电混林肯Z及全新电混林肯冒险家，虽然厂家希望它们成为“豪华混动第一选择”，但是现在国内消费者购买20万元以上电动车时，考虑的是小米、问界、极氪、理想等品牌，已经把奔驰、宝马等豪华品牌的新能源车当作“杂牌车”，林肯这两款混动车自然更加难以打开销售局面，销量非常有限。
毫无疑问，这个电动化转型难题落在了现任林肯中国总裁贾鸣镝身上。但他在新能源车市没有累积多少经验，而目前林肯的混动产品竞争力的确不强，作为空降兵，贾鸣镝能发挥的空间很有限。按此前规划，林肯汽车将在2025年推出三款全新纯电动车型，在此之前，贾鸣镝该如何让林肯汽车止跌呢？
未来的汽车市场必定是“得新能源车者得天下”，而林肯汽车的母公司福特汽车在电动化转型方面，能够给林肯汽车的帮助似乎并不多。此前，福特汽车在中国市场推出了电动化品牌“电马”，并在2021年推出了该品牌首款车型Mustang Mach-E。然而，2022年全年该车在华销量仅为4860辆。后来并入长安福特销售渠道。
一番分析可以看出，在电动化领域已经落后的林肯，也看不到未来竞争力提升的可能性。因此林肯汽车在新能源汽车市场缺乏竞争力。贾鸣镝加入林肯中国后，吴胜波希望他能“加速林肯品牌的焕新与转型的同时，推出更多更出色的产品，持续提升‘林肯之道’的服务体验，进一步深化与经销商之间的合作。”这对他来说，压力实在过大。