昨天，新势力们纷纷拿出了自己的成绩单。
在上一篇文章中，我们分析销冠问界和埃安的销量看点。这篇，我们销量榜单后面几位选手的表现。
我们可以看到，极氪强势崛起，开始在前五占据一席之地；哪吒、零跑这两兄弟开始“分道扬镳”，去年下半年短暂雄起的蔚来、小鹏，开始朝着求变的方向前进。
（1）拿到大红包，极氪要狂飙？
在3月20日的吉利汽车业绩会上，极氪CEO安聪慧曾表示，依然对完成23万台的年销量目标充满信心。当时遭到了很多人的嘲笑，因为极氪的月销量只在1万台左右，想完成23万的年销量无疑是天方夜谭。
没承想仅仅过去了十多天，极氪就收到了一个“大红包”，23万的目标大概率已经稳了。
作为一家新势力品牌，极氪确实是有点不走寻常路。首款车型是运动轿跑，第二款车型是MPV，第三款车型是小钢炮，基本是相对小众的定位，这让它虽有不错的口碑，但销量却一直不属于大火的类型。
极氪的底子很好，SEA浩瀚架构是第一个围绕动态迭代开发的智能汽车产业架构，这让极氪的车几乎都有越级的空间，同时又有相当出色的操控性。极氪也非常注重修炼“内功”，很早就开始普及全自动空气悬架+CCD电磁减震系统的高性能空气悬架系统，还有智能驱动力矩分配与扭矩矢量分配的智能电动四驱系统。
但不管极氪如何努力，似乎它的受众总是不那么广。但最近事情却出现了转机，那就是小米来了。
小米SU7的上市，似乎帮极氪品牌起到了“催单”的作用。小米带来的巨大流量，也让很多人开始关注极氪这个品牌。
全新极氪001大定突破3万台就是明证，因为它不仅有不输小米SU7的高颜值和出色操控，还有SU7不具备的大空间和出色通过性。
（2）蔚来、小鹏，正在求变
虽然没有去年年初那么惨淡，但蔚来、小鹏的情况似乎又没那么好了。曾经短暂火过的小鹏G6和蔚来新ES6，最近又陷入了沉寂，这两家恐怕又要继续寻求出路了。
小鹏3月份的销量是9026 辆，其中旗舰车型小鹏 X9 交付了3946 辆，占据了半壁江山。这要感谢理想MEGA送的红包，正是理想的固执和自大，几乎是拱手将这块市场让给了小鹏。但这也意味着剩下的P5、P7、 G6、G9四款车型加起来，销量也只有5000辆多点，还不如曾经的P7一款车的销量。
蔚来的情况也大差不差，车型出了不少，但真正能打动普通用户的却少之又少。当然，蔚来也没有选择坐以待毙，最近推出了最高10亿元的油车置换补贴。
哪怕是油车用户置换蔚来2024款新车，也可以获得10,000元的选装基金补贴。相比于蔚来的大投入，每月这一万出头的销量实在是太伤了。
这两家都在求变，最近都在推第二品牌，蔚来的乐道、小鹏的MONA都在试图拓展品牌的生存空间。当然更大的意义就是追求规模了，毕竟在大家大差不差的情况下，采购1000台的成本和采购10万台的成本可完全不一样。
（3）零跑、哪吒，分道扬镳？
一季度，零跑的销量达到了33,410台，已经甩开了老对手哪吒。随着零跑C10新车效应的愈发显现，这家曾经的二线新势力，逐渐迎来了新生。
如今的零跑与哪吒，似乎已经变成了两家完全不同的企业。曾经，两者都在10万元以下打转，但零跑如今的主销车型已经是C01和C11，哪吒却依旧在首鼠两端，既想推高端的哪吒S，又舍不得放下哪吒AYA这样的小车。
零跑自研了超级增程系统，自研了四叶草中央集成式电子电气架构，甚至自研了智能驾驶芯片。凭借着极高的自研率，哪怕是零跑的车全部在打性价比牌，依旧取得了10%以上的毛利率，甚至实现了利润翻正。
而哪吒，依然没有找到盈利的方向，最近开始频频传出危机信息。
（4）功夫拍案
今年3月初，国资委向一汽、东风、上汽三大央企“喊话”，表示要对新能源业务进行单独考核，这被认为是对央企“松绑”。从结果来看，岚图的销量已经杀入了新势力前十，深蓝的销量可以冲击前五，最近阿维塔12更是拿下了4万+的大定。最近进入搅局的小米SU7也不容忽视，热度确实是空前的。
接下来的北京车展，注定又会是一场鏖战。2024年，注定不会平静。