开年至今，比亚迪一套“降价”组合拳下来，已经让一众合资车企苦不堪言。
那如果我说，这远不是比亚迪最大的杀招呢？
前些日子，在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，王传福表示，目前中国新能源车市已进入淘汰赛阶段，接下来不仅要拼价格，更是技术与规模的决战。
上面这句话，其实早已是行业共识，毕竟从现有的车圈价格战，以及车企间的技术“军备竞赛”便能看出。
而整个沟通会的最大亮点，我个人认为是船夫哥的亮剑时刻：“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”
按照过往船夫哥的发言来看，他从来不干打脸的事，所以未来三年，比亚迪的目标就很清晰了，一鼓作气，与合资车展开决战。
那么问题来了，除了冠军版、荣耀版车型这样的“降价”套路，为对付合资车，比亚迪还准备了哪些秘密武器？
第五代DM，不买合资车的理由
似乎在全网舆论、媒体报道的信息洪流里，只要“798”的秦PLUS DM-i荣耀版一出，同级合资车就立马扛不住。
但真实的情况却是，在跟进降价后，诸如轩逸、朗逸等一众紧凑型燃油轿车，依然能够苟住（轿车）销量前十的位置，而不是大家想象中的大溃败。
其主要原因就在于，只要能够在价格上与秦PLUS DM-i荣耀版相贴近，那么在四、五线城市等下沉市场，合资品牌依然能够凭借其品牌号召力与市场基础，赢得相当可观的销量成绩。这一点从3月的新车销量榜单上便能看出。
与此同时，以比亚迪目前超过20%的毛利率来说，荣耀版车型的确还有降价空间，但比亚迪深知竭泽而渔这一道理，因为如果再降，除了有背刺老车主的嫌疑，对于整个自主新能源板块，也将造成不可逆的损害，一句话总结就是：不利于团结的事情，千万别做。
毕竟合资车企的血条，可远比我们想象的厚。
那既然“价格”卷不动，迪王就只好祭出技术杀招了，根据王传福本人的说法：今年5月将推出第五代DMI混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里。往后，也将根据市场竞争情况，进行第五代DMI车型的切换，整个周期或将持续1-2年。
也就是说，除非合资品牌能够在未来1-2年内，追上比亚迪这十几年在插混领域的功力，并且将自家插混车的品牌溢价给打下来，否则等待它们的，就只有“out”了。
产能+海外市场，比亚迪以规模取胜
我们都知道，车企发动价格战的背后，是牺牲单车毛利，但低毛利并不利于企业的长远健康发展，因此王传福表示，比亚迪将通过提升规模争取保持总的盈利水平。
具体来看，船夫哥指的“规模”其实是三层意思，一是在目前比亚迪年销300万辆的体量支撑下，已然能够为自身带来十分可观的规模效应，这同时也给了比亚迪能够主动掀起价格战的底气，并且需要注意的是，比亚迪的销量规模仍在不断扩大；
二是比亚迪产品矩阵的规模仍在持续扩大，在比亚迪、腾势、方程豹、仰望等品牌的加持下，如今上至百万豪车，下至几万块的纯电代表小车，比亚迪均有涉猎，这便为比亚迪有效平衡了单车毛利率数据；
三是比亚迪出海规模的不断扩大，我们都知道，随着中国新能源汽车产业的崛起，中国品牌新能源车因为技术的领先，在海外市场发售时的技术溢价是十分可观的，这点我们从奇瑞、长城等车企的23年海外收入情况便能看出，而随着比亚迪加速出海，这势必会为比亚迪在国内车市大打价格战时持续输血，简单来说就是割外国的韭菜，补贴国内的消费者，这恰恰是跟合资车企反着来的。
写在最后
综上所述，其实不难看出，船夫哥所说的，要加速蚕食合资品牌的市场份额，这并不是一句空话，因为从荣耀版车型开始，比亚迪不仅说到做到，甚至还针对同合资车企的价格战，从产品、技术再到供应链乃至海外市场，进行了十分完善且环环相扣的战略布局。
总而言之，合资品牌在中国市场到底是还没发力，还是被比亚迪等一众中国汽车品牌的组合拳给打懵了，到了2026年答案便能揭晓了，大家就等着瞧吧。