安进留下的烂摊子，正交由项兴初努力收拾。
4月2日消息，安徽江淮汽车集团控股有限公司原董事长安进涉嫌严重违纪违法，目前正接受相关部门纪律审查和监察调查。
据了解，去年7月时即有传闻称安进被查，而当时江淮集团通过报道企业工作情况通报会的方式，透露参会人员中包含安进，进行了侧面辟谣。
公开资料显示，安进自1975年参加工作后即任职于江淮汽车集团，历任合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理以及江淮汽车集团有限公司副总经理、董事、副董事长等职。
2012年2月，安进接棒左延安成为江淮汽车董事长，历时9年，于2021年4月底宣布退休，项兴初接替其职务。
在安进履职期间，业绩亮点在于与蔚来、大众两家企业的合作。
自2016年与蔚来汽车签署合作协议以来，江淮通过对蔚来代工产品、出售工厂等方式，实现了极高的直接收益。数据显示，2018-2022年，蔚来支付给江淮的代工费用分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元和11.27亿元；另外，江淮还向未来抛售两座工厂，获利约45亿元。上述两者合计近80亿元。
另一方面，江淮深化了与大众汽车方面的合作。2017年，借国内新能源汽车政策，江淮与大众合资成立江淮大众，以50:50的持股比例，试图引入西雅特国产，未果；此后于2020年底经大众单方面增资成为大众控股75%的合资企业。
除此之外，大众汽车还成功入股安徽江淮集团控股有限公司，持股50%。
虽然“傍大款”的方式的确给江淮汽车带来了不小的利益，但从安进履职期间江淮汽车的业绩来看，其实并不乐观。这也是业内对安进九年掌舵期间，其是非功过颇有争议的原因之一。
在左延安时代，江淮汽车年销量已达到46.6万辆，在彼时业内看来，倘若安进可以延续过去多年的增长状态，突破50万辆大关指日可待。但在2012年，江淮销量为44.9万辆，同比下滑，此后波折不断。
也恰是在出任董事长后，安进对江淮旗下的乘用车、商用车板块进行了大刀阔斧的改革。他将乘用车营销公司一分为二，为轿车、多功能车营销公司，又将当时的“瑞风、和悦”升级为子品牌，实施双品牌战略等。
“乘用车是江淮汽车的战略业务，不追求速度和数量，要做精做优。”在商转乘的导向下，2013年江淮年销量达到49.6万辆，到2014年则又跌落至44.7万辆，直至2015年，得益于瑞风S3的热销，方才实现50万的突破（58.9万辆）。
然而，安进终究是犯了“追求速度和数量”的错误。2016年，各大国产车企加快落实“精致化”的发展战略，推出了更多迎合消费升级的产品，对于沉浸在瑞风S3成功中的江淮，则不失为沉重的打击。
按理来说，产品的问题应该交由产品来解决，但从安进的举措看却并非如此——当时的江淮乘用车营销公司业务被一分为三，成为研产销一体商用车事业部、新能源事业部和SUV（包含轿车）事业部，品牌部则被整合归入集团统筹管理。
“一意孤行”、“简单粗暴”，这是当时业内人士的评价。当乘用车业务成为拖累，2017年起江淮汽车年销量呈现出断崖式下跌。直至安进退休，项兴初上任后，江淮汽车的年销量才稳定在50万辆以上的水准。
对此，有观点感慨，认为“安进的到来让江淮（突破50万）晚了许多年，也让江淮落后别的车企许多年。”
此外就年报营收，自2017年起，江淮年扣非净利润开始持续为负值，至今未能扭亏；其中2020年扣非净利润亏损17.19亿元，对比安进上任初3.83亿元的扣非净利润差距明显。
事实上，近年来，因为“涉嫌严重违纪违法”而接受纪律审查和监察调查的汽车集团董事长，其实不止安进一人，例如华晨集团前董事长祁玉民即在退休约2年后被查，彼时同样引发外界热议。
祁玉民卸任时间距离华晨宝马股权交易落地不过半年光景（2018.10-2019.4）。无巧不成书，江淮大众（现大众安徽）以及江淮控股的股比变更，距离安进宣布退休仅5个月时间。
需要指出的是，华晨集团与江淮集团作为国有企业，在合资公司的股比变动方面理应需要繁杂的审核与严格的流程；有律师指出“如果涉及到国有资产的对外转让，一般是需要走进场交易流程的。股东如果想要转让其股份，应当在依法设立的证券交易场所进行或者按照国务院规定的其他方式进行。”
结合股比落地后主导者的快速卸任，业内有观点认为，安进和祁玉民两人被查，或许分别与大众安徽、华晨宝马的合资股比变动有关。
众所周知，尽管中外乘用车合资股比已放开，但是从汽车行业整体来看，从对等持股变更为外资控股的品牌其实不在多数。论及个中缘由，从政策到利益，难以明晰。
例如上汽集团曾发表声明表态并未与大众汽车集团就上汽大众“调整股比”一事磋商，北汽也曾辟谣有关北京奔驰股比变动的传言；广汽三菱、菲克最终离场，也并未如外资所愿，在持股上有所变化。
“合资企业基本上都是技术主导型的，谁有技术谁说了算”、“国内企业不要期望外资来支持我们的自主品牌建设。”左延安时代的江淮喊出了“靠别人不如靠自己”的口号，而安进时代的江淮却靠着向蔚来与大众寻求外力谋求变革，这不由令人唏嘘。