经过六次角逐，有六款车型脱颖而出——比赛可以说是盛况空前。进入决赛的选手分别是现代i20 N、捷豹F-Type P450、奥迪S3、大众高尔夫GTI Clubsport、保时捷Macan GTS和起亚EV6 GT。那么，愿王者实至名归，加冕开始。
准时，是我们《ams》编辑部一直以来的传统。比如，我们约好早上六点在某个地方见面，如果你五点四十五分还没到，那你肯定是最后一个到的同事。但这次，我们却迟到了大约224年。或者，老一辈的人会生动地记得，弗朗茨二世亲王领导登顶大钟山（大格洛克纳山峰），这已经是很久以前的事了。
然而，我们来到这里的目的并不一致：这条47.8公里长的高山公路蜿蜒有36个弯道，从福施（Fusch）一直到海利根布鲁特（Heiligenblut），一路穿过高地陶恩国家公园，期间很少有真正的直线。去年，我们在多洛米蒂山脉将Alpine A110冠以“山地之王”，而现在，我们来到了大钟山。
在上一篇中，12款车型必须要在与直接对手的一对一对决中胜出，而这一篇则更强调每一个车型都要与其他所有车型对决。乍一看，这些车一个接一个地开上山，似乎很不公平，因为它们的目标不只是地理上的高点——雪绒花峰，争夺的是实际的冠军。参与对决的车型分别是现代i20 N、捷豹F-Type、奥迪S3、大众高尔夫GTI Clubsport、保时捷Macan GTS和起亚EV6 GT。
再细细想来，也没有什么不公平？毕竟，这无关最高功率，因为我们将驾驶乐趣视为最重要的成就。这也无关扭矩，因为重要的只有此刻的热情。这也无关最快时间，而只关乎你将与哪辆车共度最美好的时光。在这段时间里，你就是这辆车的“国王”。那么，让我们开始吧，长生不老的国王！
潜力巨大却受限制
不可否认，起亚EV6 GT确实有拍电影大片的天赋，就像其标题所暗示的那样。它拥有强大的加速表现？没错！740牛·米的最大扭矩，似乎总是能在任何地方释放巨大的动力，简直能让这辆跨界车飞越山口，让你忽略它2153千克的车重。具体的数据见本页右上角。在我们这次山路试驾中，没有哪辆车能以每欧元的价值提供如此多的功率和加速性能。
令人遗憾的是，每条直线的尽头都有一个弯道。在那里，光有动力是无济于事的，但强动力对你来说可能和“天后海伦妮·菲舍尔将发行新专辑”一样让人兴奋。无论如何，起亚略微偏向后轴（48.4∶51.6）的重量分配让驾驶者与车身始终保持着距离，这一点是显而易见的。它不会紧贴着你的身体，不会毫无保留地将你置于整车的中心，也没有全身心地投入到蜿蜒曲折的道路中。
当然，对于这个细分市场的车型来说，一切都很合适。座椅的侧向支撑和尚可接受的位置、转向系统的反馈、刹车踏板的脚感（顶级减速性能！）以及基本信息的展现（保持对速度仪表的关注，这辆车提速非常快——始终如此！）都有不错的表现。然而，当以较快速度入弯之后，你对前轮的感觉很快就开始变得模糊，抓地力很快就消失了，直到通过增加动力使得后轮变得活跃并尝试弥补。
请不要误解，无论其动力如何，起亚EV6都能给你带来乐趣，但在这次的道路条件下它的表现有些平淡。从概念上讲，它也无法提供真正的声音从而带来情感上的温暖。但因此而指责起亚也是不对的，因为毕竟他们在车型上标注了“GT”（Grand Touring）的缩写。而对于长途旅行，EV6还是非常适合的，单次充电可行驶300多公里，而且通常充电非常快（最大充电功率240千瓦）。在行车过程中，它那惊人的加速能力确实能够让乘客感到“窒息”。因此，它确实有足够的潜力在一部大片中担任主角，只不过并不是在这部作品中。
在动力方面，很难再有比它性价比更高的汽车了。但这还不够，因为起亚EV6 GT 与驾驶者之间始终存在距离，转弯时不能做到人车合一。
技术数据和测试数据
车身
五座SUV，长4695 mm,宽1890 mm,高1545 mm,轴距2900 mm，行李厢容积500~1280 L，整备质量/承载质量2153/457 kg
动力系统
两台永磁同步电动机，系统最高功率430 kW（585 PS），系统最大扭矩740 Nm，
锂离子电池，容量77.4 kWh
传动系统
四轮驱动，固定齿比变速箱
底盘悬挂
前叉臂/麦弗逊，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格255/40 R21
行驶性能
最高车速 260 km/h
加速性能
0~100 km/h 3.5 s，0~130 km/h 5.3 s
0~160 km/h 7.8 s，0~200 km/h 13.1 s
制动距离
从100/200 km/h 冷车 33.0/138.4 m
能耗
ams-经济模式 20.3 kWh/100 km
测试能耗 26.3 kWh/100 km
续航里程 经济/测试
400/307 km
基本价格
起亚EV6 GT 72 990欧元
平均水平
在这样的比较中，不仅仅是统计学家和花样滑冰运动员知道，如果你不允许自己出现真正的失误，你就会排在最前面。在花样滑冰比赛中，如果连两周跳都不能完成，那么基本上就无缘奖牌榜了。
在这种情况下，正是因为缺少乐趣才让奥迪S3只排在了第五位。除了鲜艳的配色（需要额外花费2700欧元）和外部的标识外，Sportback车型与它的“兄弟”A3几乎没有什么不同。老实说，它们在驾驶质感方面几乎没有任何差异。
当然，它的动力确实更强大。310马力的EA888发动机在Cupra Leon和高尔夫GTI中也有非常类似的表现。它更乐于拉高转速运行，试图想让声音听起来更像奥迪的运动版车型，而且行驶性能确实可圈可点。
因此，它的百公里加速时间比功率低10马力的大众高尔夫快了0.6秒，不过，驾驶起来会感觉到与车辆本身比较疏远。你坐在S3里，全力踩下油门，让七挡双离合变速箱在达到额定发动机转速时进入下一挡位，然后会冒出这样的想法：也许这车动力还能更强劲一些。
也或许是因为奥迪的四缸涡轮增压发动机几乎没有什么高光的亮点吧：没有吸气的声音，也没有涡轮的“喘息”声，甚至没有超压时的“啾啾”声，发动机只是简单地提供动力而已。
可能，奥迪给人的总体印象很冷漠，或许是因为内饰非常简洁。这辆车配备了小尺寸的屏幕和虚拟驾驶舱增强版（Virtual Cockpit Plus），为此消费者需要额外支付420欧元。座椅方面无可挑剔，既舒适又能在快速转弯时稳稳地抱住你。
现在我们来看看转向系统。标配的渐进式转向系统精准而灵敏，让S3转弯时不需多余的动作。如果在收费站和山顶之间有一个计时系统，奥迪可能会排在更靠前的位置。
这是因为它始终以一种稳定的状态行驶，只有当你挑战极限时，它的后轴才会以迅雷不及掩耳之势对车辆进行制动干预。不过，这里的路况决定了总会时不时地出现一些小刺激。在这个要求苛刻的比赛中，只有一处亮点是远远不够的。
S3并无不妥之处，只是过于平淡，让人兴奋不起来。或许足够日常使用，但应付不了一些特殊的场景。
技术数据和测试数据
车身
五座轿车，长4351 mm，宽1816 mm，高1438 mm，轴距2630 mm，行李厢容积325~1145 L，整备质量/承载质量1546/474 kg
动力系统
直列四缸发动机，涡轮增压，排量 1984 cm3，最高功率228 kW(310 PS)/5450 rpm，最大扭矩400 Nm/2000 rpm
传动系统
四轮驱动，7挡双离合变速箱
底盘悬挂
前叉臂/麦弗逊，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格235/35 R 19
行驶性能
最高车速 250 km/h
加速性能
0~100 km/h 4.9 s，0~130 km/h 7.6 s
0~160 km/h 11.4 s，0~200 km/h 18.7 s
制动距离
从100/200 km/h 冷车 35.6/145.2 m
油耗
测试油耗 8.8 L/100km
基本价格
奥迪S3 Sportback 51 400欧元
更像是追随者
保时捷Macan GTS的特点是，为你带来超越SUV的驾驶乐趣。这主要归功于其直接的转向手感：从转动方向盘到方向改变之间的延迟时间几乎与更紧凑的运动车型一样短。此外，它在高速转弯时仍能保持惊人的方向稳定性——通过制动干预和限滑差速器通常能立即遏制轻微的推头现象。
在阿尔卑斯山的公路上，驾驶着这辆翠绿色、重达两吨的汽车，你会觉得它不像是SUV，因为在许多弯道中它就像是一辆重量中等的运动型轿车。这在很大程度上也体现在座椅位置上：出色的18向运动座椅位于车身底部很近的位置，仪表高度都远高于它，而中控台则在旁边紧挨着。此外，它还拥有440马力的V6发动机、典型双离合变速箱的快速换挡以及灵敏的转向系统。
虽然与保时捷跑车相比，Macan在细节方面的表现要逊色一些，但Macan的缺点也不多。将方向盘回正到直线位置，转向感觉从未掺杂人工感。
一切都很顺利，但当你驾驶高尔夫Clubsport高速通过弯道时，会感觉重量减轻了500多千克，可显著察觉到更敏捷的转弯表现。如果你再换回驾驶Macan GTS，最迟在第三个弯道来临之前，肯定会对其非凡的运动性能产生迷恋。尽管如此，高尔夫GTI在干净利落地过弯时还是更有效率，而且更利落。
那么，这辆“大个子”SUV是否应该少追求一点保时捷的传统，如稍微放松一下车尾，会不会更好？也许不会。首先，正是因为具有这种简单的操控特性，它才能从同类产品中脱颖而出；其次，它很难像捷豹F-Type那样有趣地滑动，因为F-Type车头的“长鼻子”之下还装有一台V8高能增压发动机。
最终，Macan以第四名的成绩结束了这次大钟山之旅，但也明显领先于冲刺如履平地的EV6 GT以及重量轻419千克的S3。值得尊敬！
将Macan GTS定位为跑车不免有些不伦不类，但如果不经常开着它去越野，那也同样奇怪。
技术数据和测试数据
车身
五座SUV，长4726 mm，宽1927 mm，高1609 mm，轴距2807 mm，行李厢容积488~1503 L，整备质量/承载质量1965/615 kg
动力系统
V型六缸发动机，涡轮增压，排量2894 cm3，最高功率324 kW(440 PS)/5700 rpm，最大扭矩550 Nm/1900 rpm
传动系统
四轮驱动，7挡双离合变速箱
底盘悬挂
前后多连杆/空气弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格：前265/40 R21，后295/35 R21
行驶性能
最高车速 272 km/h
加速性能
0~100 km/h 4.2 s，0~130 km/h 6.8 s
0~160 km/h 10.3 s，0~200 km/h 17.0 s
制动距离
从100/200 km/h 冷车 32.9/132.9 m
油耗
测试油耗 12.0 L/100km
基本价格
保时捷Macan GTS 96 075欧元
狂欢的尾声
民主总是在寻求共识，人们必须及早达成一致，而这正是捷豹遇到的问题。虽然有着符合大众审美的造型和美丽的吉奥拉绿（Giola Green），但对这款即将停产的英国车的评价出现了两极分化。虽然在两次改款中捷豹的车身线条变得更有风度，稍微降低了声调，悬挂和转向系统也更加协调，但归根结底这款车只能满足最基础的本能欲望。
代号为AJ133的5.0升V8发动机一经启动，四个微微上翘的排气管就会发出咆哮。2023年，运动模式或排气按钮仍会触发V8的怒吼，仿佛深入人心穿透你的肌肤。狂放的增压器会发出嗡嗡声吗？没错，先生，请听，发动机和变速箱不费吹灰之力就能轻松胜任运动所需要的动力响应，对驾驶的动力和效率表现毋庸置疑。在手动模式下，换挡拨片会发出清脆的“咔哒”声，使人在操控时拥有参与感，清晰的换挡使得八缸发动机和自动变速箱紧密地联系到你的神经网络中。不过，将这种力量传递到路面上还存在较大的问题，这也是参评人员意见不一的地方。有些人喜欢F-Type宽泛的极限范围及其与滑动摩擦的开放态度，而有些人则只是希望获得更大的牵引力和稳定性。
如果你驾驶这辆体型微胖、车重1800千克的跑车精确地进弯，由于转向对前轮不太有抓地力的状态沟通不足，驾驶动态在弯道中会稍显松散。虽然底盘反馈非常出色，车尾也能可靠地处理滑动迹象，但如果驾驶者想把它当作一辆GT跑车而不仅仅是一辆充满爆发力的性能车来体验，你的偏好就必须与F-Type匹配。
尽管如此，它的风格依然很有感染力，而关于较低的行驶动力极限范围，则只能说是“甲之蜜糖，乙之砒霜”。不过，无论如何它都为自己赢得了“最具激情驾驶奖”的特别桂冠。令人遗憾的是，它将带着这一桂冠退役。捷豹的未来是纯电动的，而此时此刻则是热情洋溢、一路高歌且闪闪发光的。
它身着晚礼服，驾驶体验与这狂野的夜晚相得益彰。它个性鲜明，既令人着迷又充满争议。
技术数据和测试数据
车身
双座轿跑车，长4470 mm，宽1923 mm，高1311 mm，轴距2622 mm，行李厢容积336 L，整备质量/承载质量1791/259 kg
动力系统
V型八缸发动机，涡轮增压，排量5000 cm3，最高功率331 kW(450 PS)/6000 rpm，最大扭矩580 Nm/2500 rpm
传动系统
后轮驱动，8挡自动变速箱
底盘悬挂
前后双叉臂/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格：前255/35 R20，后295/30 R20
行驶性能
最高车速 285 km/h
加速性能
0~100 km/h 4.6 s，0~130 km/h 7.1 s
0~160 km/h 10.1 s，0~200 km/h 15.8 s
制动距离
从100/200 km/h 冷车 34.6/145.3 m
油耗
测试油耗 10.9 L/100km
基本价格
捷豹F-Type Coupé P450 75 105 500欧元
心之斗士
在决赛场上，尺寸最小的车型差一点就成了最大的赢家。为什么会这样呢？人们往往会对极度热销车型充满分歧，像现代i20 N Performance这样的极端热门掀背车引起了极大的争议。不仅仅是在你们读者中，也包括在我们编辑之间。六位决赛选手中没有一个像它这样完全专注于转弯的激情——展现了所有的优点和缺点。
不过，在指出缺点之前，我们先来看看优点。我们根本不需要花太长时间去寻找。在i20 N中，每一个弯道都是一次小小的冒险！哇，现代是多么直接和精确地调校了N系列的转向，可以分三挡调节。这样，通过调整特性曲线和差速锁可以增强甚至夸大你的转弯体验。唯一不能设置的是放松模式，不仅是转向调校，还有无法改变的硬邦邦的悬挂设置。尽管后者确实让驾驶者对路面情况了如指掌，但面对崎岖不平的道路确实会使乘客感到相当不适。当然，对于现代的N系列团队来说，粗犷的特性是其理念的一部分。
说到这一点，就像在它的老大哥i30 N上一样，你可以调整油门响应的敏感度、ESP的强度、排气声音程度以及两种运动型变速箱，都有三个级别可调整。为了发掘这个“小家伙”所有的可能性，就必须深入了解驾驶动力学。而正是在这里产生了意见分歧：一些人认为太过玩弄技巧，另一些人说太好用了，还有一些人觉得它华而不实，不值得入手。
不过，编辑们可以就一点达成一致，那就是对发动机的评价。1.6升四缸发动机可能是i20 N唯一真正意义上的弱点。早上从酒店冷车启动后，它就显得力不从心；后来在山路上，只能尝试用更高的起步转速来对抗，或者耐心等待热车五分钟，直到弹射起步被激发。然而，发动机始终无法完全摆脱起步时的慵懒状态。在陡峭的上坡路段，这台四缸涡轮增压发动机必须非常努力。当然，204马力的功率和304牛·米的扭矩也并非只是一串数字。但在与拥有强大的2.0升四缸发动机的高尔夫GTI Clubsport的对决中，现代汽车还是有着明显的劣势。而且重要的是我们失去了转速带来的乐趣。发动机没在自己的转速范围内正常运行，而是更多地缓慢地靠近红线区域。
六挡手动变速箱作为人与车沟通的“桥梁”只能提供有限的帮助，换挡并没有这个价位的车应有的那种顺滑，在从二挡升入到三挡时偶尔会有顿挫。不过，变速箱的齿比还是比较理想的，尤其是在弯道之间的短直道上，我们很少需要挂上三挡。
当然了，动力不足也没有看起来那么夸张。尤其在海拔2500米以上的山路再次下坡时，这个问题就变得不那么重要了。i20 N的1.2吨轻盈体重在制动时有所帮助，即使连续经过几个发夹弯及数百米下坡后，制动系统和踏板触感也毫不逊色。无论如何，i20 N都以优异的成绩通过了大钟山制动测试。
是的，这款小型车有着许多得天独厚的优势，而且价格也最优惠。然而，这依然不足以使其成为“山路王者”。
i20 N对于任何想要寻找硬核过弯乐趣的人来说都算是一款宝藏车型。不过，与冠军车型相比，它还是欠缺一些动力。
技术数据和测试数据
车身
五座轿车，长4075 mm，宽1775 mm，高1440 mm，轴距2580 mm，行李厢容积352~1165 L，整备质量/承载质量1235/415 kg
动力系统
直列四缸发动机，涡轮增压，排量1598 cm3，最高功率150 kW(204 PS)/5500 rpm，最大扭矩304 Nm/2000 rpm
传动系统
前轮驱动，6挡手动变速箱
底盘悬挂
前叉臂/麦弗逊，后复合连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格 215/40 R18
行驶性能
最高车速 230 km/h
加速性能
0~100 km/h 6.7 s，0~130 km/h 10.4 s
0~160 km/h 16.1 s，0~200 km/h 29.7 s
制动距离
从100/200 km/h 冷车 35.1/139.3 m
油耗
测试油耗 7.5 L/100km
基本价格
现代i20 N Performance 29 140欧元
披着高尔夫皮的“狼”
因为站在雪绒花峰山下的室外，所以我们无法写出“不可置信的沉默充满了房间”。我们脑海中不由地涌现“惊喜”二字，却不能马上表露在脸上。我们中的一些人表现得有些困惑，而另一些人则把结果重新核算了两三遍。但结果确实没错：高尔夫赢了。
我们想强调的一点是，它的夺冠实至名归。在去年的比赛中，Alpine第一天就展现了自己的王者之姿，其他选手都被它甩在身后。这一次，夺冠热门并非只有一个，而是各有优缺点。因此，凭借许多支持和少数反对，高尔夫GTI再次获胜，但其实它还有更重要的意义。为什么GTI能在这么多特别的车中脱颖而出？对这个问题的回答是：因为它也足够特别。它格外出色，而且比以往任何时候都更加令人振奋。虽说没有EV6那么的强大动力，没有S3的血统，也不像Macan或F-Type那么激进，更不像i20 N那样喜好争斗。实际上，它的八代车型都不是这样，只是前几代GTI的驾驶者在回忆它时总会将其夸张化。
即使作为Clubsport，它也能让你感受到高尔夫的魅力，从空间效率到人体工学设计，这些都是它赢得比赛的筹码。它车身结构紧凑，视野开阔，能深深地将你融入驾驶舱中以及行驶的过程中。大众研发GTI并使其逐渐完美用了47年，也就比保时捷研发911所用的60年短了十几年。
作为一款高性能车，它现在可以如真正的跑车那样肆意驰骋。凭借更大胆的外倾角和前轴真正意义上的差速锁，牢固地紧贴路面，锁定理想线路，并沿着线路通过弯道。纽北模式提高了转向的精准度并激发了性能释放，但没有影响自适应减震器。自适应减震器没有随着GTI在颠簸路面上摇摆不定，而是增强抓地力的硬调校减震特性以保持直线行驶，在载荷变化时让车后部保持稳定。这确实是一件好事，尤其是当弯道上和陡峭峡谷中出现几块石头需要躲避的时候。
此外，它丝毫没有削弱动力性能，但你也不必像F-Type或i20 N那样不断与车身的不稳定性作斗争，这极大地提升了这辆车的舒适感。而且，它也不会像S3那样咄咄逼人。GTI和你，只需一点时间，它就会以其野性之美征服你。听起来很夸张，但却是事实。大众汽车并不赞美自己，而是赞美道路、体验，以及你。
有着所有的从容，Clubsport很是潇洒：300马力的涡轮增压喷薄而出，让人目不暇接。如果你觉得双离合变速箱在换挡时机上有所犹豫：拉动换挡拨片，随你喜欢开启或关闭降挡时的排气回火声。总之，想怎么开就怎么开。驾驶它与驾驶Macan不同，体验不是由车重乘以加速度构成的，而是由操控的临场感决定的。在S3中你的思绪也许会飘走，心里想着今天吃维也纳肉排是配薯条还是土豆。而高尔夫则会凭借其精准而不急躁的转向系统以及始终自信却不循规蹈矩的动力性能使你沉迷于驾驶的每一个瞬间。与它一起驰骋在山路上，就像在听你最喜欢的一首歌，你会不由地跟着唱起来，一切都在当下，你的心跳就是节奏，每一个弯道都是歌词，然后你在山顶与GTI合二为一。
首先要问你是不是这样：你对高尔夫着迷了，一辆让你在每个弯道上更加兴奋的高尔夫。是的，可能是：因为重新发现了它的野性之美！
技术数据和测试数据
车身
五座轿车，长4295 mm，宽1789 mm，高1465 mm，轴距2628 mm，行李厢容积374~1230 L，整备质量/承载质量1424/506 kg
动力系统
直列四缸发动机，涡轮增压，排量1984 cm3，最高功率221 kW(300 PS)/5300 rpm，最大扭矩400 Nm/2000 rpm
传动系统
前轮驱动，7挡双离合变速箱
底盘悬挂
前叉臂/麦弗逊，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格 235/35 R19
行驶性能
最高车速 250 km/h
加速性能
0~100 km/h 5.5 s，0~130 km/h 8.0 s
0~160 km/h 11.5 s，0~200 km/h 18.3 s
制动距离
从100/200 km/h 冷车 34.4/140.2 m
油耗
测试油耗 8.7 L/100km
基本价格
大众高尔夫GTI Clubsport 46 480欧元
王者归来
我们向这次的“跑山王者”致敬。大众高尔夫GTI Clubsport 已经接替传奇的Alpine A110 S 成为第二位“山地之王”。是什么让这位继承者如此出色？第八代高尔夫驾驶感更分明，不再那么平庸，仍然是每个人都乐于驾驶的车型：上手适应速度快，发动机性能强大，操控可靠而又不失乐趣。虽说许多人将极端的捷豹和现代视为心中的赢家，但另一些人却觉得它们的性格太过尖锐。而GTI 呢? 它是每个人心中在驾驶动态方面的宠儿。它的实用性也极强，可适用于日常和乡村道路。未来，GTI 会向电动化发展。它的标杆已经立在山顶——作为2023年的“跑山王者”。