作为一个汽车媒体人，对于小米汽车热度最直观的感受便是，如果当下有个新闻没有及时跟进报道的话，它很快就会变成旧闻。
比如说，3月28日上市的小米SU7，4分种大定破1万，27分钟破5万，24小时破8.8898万，本来我想围绕定单热度展开剖析的，但因为其他工作耽搁，迟迟没有落笔，等到要继续写的时候，小米SU7的定单消息已经更新到“退单率40%”，因此我只能调整方向，换个思路和大家聊聊这款牵动友商与网友心绪的“现象级”车型。
根据《新渠道观察》整理的数据来看，在2024年第13周，也就是小米SU7上市当周的总流量与微博流量，均断层领先阿维塔12、极氪001、极氪007等对手。
目前很多汽车产品的讨论圈层可能仅局限于汽车圈、数码圈以及目标受众，而SU7基于小米手机与雷军的长期铺排，未上市就拥有非常高的国民度，经常成为各大社交平台的热搜、朋友圈里的谈资、社交场合中打开话题的法宝，可能连开出租车的司机（亲身体验），跳广场舞的大妈，公园里遛弯的大爷，都能和你聊上几句。
因为国民度够高，再结合小米一流的营销能力，SU7在短时间内大定量接连破纪录，也就不足为奇了。而在亲身体验产品、理性对比竞品、不想等待那么久或是“炫耀”意图达到之后，目前SU7的退定率达到了40%，但锁单率也达到了35%-40%，以88898台定单来看，实际定单为31114-35559台，这是一份相当出色的成绩单，作为对比，它的劲敌全新极氪001上市首月累计大定突破30000台。
因此，对于各大友商来说，小米汽车以及SU7确实不容小觑。但它也绝非无懈可击，尤其是首车的底牌悉数亮出后，友商们也有相对应的计策。
我们先来看看小米SU7的产品主要信息点：
21.59万的标准版，基于486V全域碳化硅平台，充电15分钟充电补能350km，匹配73.6kWh的比亚迪刀片电池，续航700公里，不配备激光雷达，智驾能力仅支持高速领航；
24.59万的Pro版，同样基于486V全域碳化硅平台，匹配94.3kWh的宁德时代神行电池，续航830公里，配备1颗激光雷达，支持高速领航与城区领航；
29.99万的Max版，基于871V碳化硅高压平台，充电15分钟补能510km，匹配101kWh的宁德时代麒麟电池，双电机四驱，配备1颗激光雷达，支持高速领航与城区领航。
有一说一，在神秘面纱揭开后，细究小米SU7产品力时你会发现它“不错”，但在同级市场里算不上“拔尖”。
但雷军厉害就厉害在，能用高超的营销手法为小米SU7“镀金”，比如说上市前期不断用“这车不会太便宜”、“成本很高”、“亏钱卖车”等话术，先让你认定SU7“很贵”，引起争议，创造热度，并降低你对首车价格的预期，等到21.59万的起售价公布后，形成“实在”、“良心价”的口碑反转；
比如说，用他擅长的手机发布会模式，通过长篇产品价值点铺垫，让你直观地觉得“这个定价有道理”、“这个价格很厚道”；
再比如说，他先坦诚地承认，SU7在电耗与智驾上比不过Model 3，再通过经典的米氏对比法，让你形成后者综合产品力比SU7弱、又比SU7贵的感知，基于此认知，Model 3电耗能力强又怎么样？1度电的差距敌不过SU7配置更多、价格更低，Model 3智驾强又怎么样？你不仅需要额外花钱，它还进不了中国。
一系列营销铁拳挥下去，小米SU7俨然天降车市的“紫微星”，当然要支持！这是很多米粉或其他消费者的想法。
“别和雷军比营销，我们玩不过他，他不是一般人。”这是京东刘强东的肺腑之言，想必经此一役，各大主机厂也切身体会到了，尤其是坐在发布会贵宾席的“五大巨头”。
除了营销以外，友商们自叹不如的还有强大的“米家生态”，它确实很好地拓展了用车生活的边界，可能除华为以外，其他厂家在这方面都无力还击。
而当小米真正成为一家汽车厂家以后，它的命门也随之出现。
首先是，SU7的产品力不足以形成护城河。
前面我们也有提到，SU7产品力不错，但没有强到“拔尖”，尤其是现在车市内卷，各大主机厂铆足劲儿想要冲进决赛圈，交出的主力产品都不差。
以标准版为例，的确入门高配，但入门高配的打法在当前已经普及化，并不稀奇，再加上21.59万的售价，参考目前车市竞争激烈程度，它的综合性价比并不算非常高。
我讲两个点，一是这一版本没有配备激光雷达， 意味着它无法实现高阶智驾，二是它使用73.6kWh的比亚迪刀片电池，官标续航700公里，这点存在较多异议，而前几天的全新腾势N7上市发布会，在推出搭载71.8kWh刀片电池的版本（续航550公里）时，赵长江意有所指地表示：“友商推出的那款新车，电池容量跟我们差不多，但我们更实在。”
因此小米SU7标准版看似价格厚道配置高，但其实有很多替代性选择，比如说长安启源A07真香版顶配（15.99万元）、东风奕派eπ007顶配（优惠后16.96万元）都是更高性价比的选择。
而像SU7 Pro版、Max版，亦是群敌环伺，比如极氪007、全新极氪001、2024款阿维塔12等，相较明牌的小米SU7而言，有实力的友商还能够凭借架构优势有的放矢，比如极氪007便针对SU7标准版与Pro版推出了后驱增强版75kWh（20.99万）、后驱增强版100kWh（23.99万），按照米氏对比法来看，后驱增强版75kWh相较SU7标准版，动力更强、芯片算力也更强、800V架构打造、能够打通城区智驾、多了35.5英寸AR-HUD抬头显示、前排按摩等等，而且它还提供了首任车主三电终身质保，价格也更便宜。
后驱增强版100kWh相对Pro版，动力更强、零百加速更快、续航更长，也同样提供了首任车主三电终身质保。
而对于Max版本，极氪007四驱性能版（29.99万）、全新极氪001 ME版四驱（29.90万）也能有效防御，并且不同于SU7 Max版强行将高阶智驾、800V高压快充、双电机四驱绑定在一起，无论是极氪007还是全新极氪001都基于800V架构打造，且根据单电机、双电机进行价格区隔，能够在价格更低的情况下，满足那些更重视续航、补能而对速度不那么敏感的用户。
其次是，小米SU7毫无意外地会陷入产能困境。
之前就有消息传出，小米SU7一天的大定量将一年的产能售罄了，后来官方辟谣。但根据目前SU7的实际锁单量与小米汽车的产能来看，今年全年它的交付能力大概是6万辆，按照创始版4月3日交付、非创始版的标准版、Max版4月底交付、Pro版5月底交付进程来看，标准版交付周期或将延长至21-24周、Pro版延后10周左右、Max延后至29-32周，如果现在下单，怎么着都得等个近半年。
一旦产能跟不上，交付期拖得太长，无疑是给友商送福利，此前蔚来ET5、智界S7也曾因为产能跟不上而丢失一炮而红的机会。在小米SU7光有定单而产能不足的情况下，友商大可各显身手，进行客户争夺战。
再者，随着好奇感与新鲜感退却，消费者对于小米SU7的审视将更为理性。比如品控，近期小米SU7“座椅包浆”成为热搜，由于线下试驾、体验人数众多，部分试驾车座椅出现包浆、鼓包等现象，根据常规，车企对于主副驾座椅一般会进行约2.5-5万次的导入导出试验，以测试座椅是否会变形。
而SU7试驾车座椅短短几天就包浆，即使试驾人多，但这也严重偏离正常品质现象了吧。
流量与热度是一把双刃剑，它能将车企与产品捧至高位，送上神坛，也能无限聚焦某一细节，任何问题曝光与发酵的可能性都会成倍增长，小米SU7能否经得起车圈正儿八经的检验？
对于友商来说，雷军与小米汽车都是值得敬畏的对手，但也无需一味拔高小米地位，而唱衰友商；对于小米汽车来说，它的起点可能是很多车企梦想的高点，但站得高摔得狠，之后每一步要怎么走，万不能掉以轻心。