说起“冰火两重天”这个成语，用来形容韩系车似乎再恰当不过了。毕竟从全球市场这个大范围来讲，韩系车可谓混得顺风顺水，2023年销量更是超过了730万辆，位居第三名。然而回归到中国市场，韩系车却遭受到了重创，销量也是经历了断崖式的下降。特别是起亚，在和东风汽车分道扬镳后，其合资企业就陷入了资不抵债的困境。
日前，韩国起亚汽车公司正式对外发布2023年度财报。报告期内，起亚汽车公司实现营业收入99.8万亿韩元，同比增长15.3%，净利润8.78万亿韩元，同比增长62.3%。同时，2023年全起亚球销量为3087384辆，同比增长6.4%。不过，作为在华合资公司，江苏悦达起亚汽车有限公司仍资不抵债，其资产总额为2.08万亿韩元，负债总额为2.48万亿韩元。按此计算，江苏悦达起亚资产负债率达到119%。
事实上，作为最早入华的车企之一，韩系车在国内也一度过得很不错，凭借着高颜值以及不俗的性价比得到了国内消费者的追捧，大街上更是能经常看到现代或者是起亚的车型。数据显示，起亚在2016年的销量累计达到了65万台，这也是它在华的巅峰成绩。
只是自2017年之后，起亚开启了自己的下滑之路，逐渐被汽车市场边缘化。从近四年的市场表现来看，起亚在2018年的销量达到了37万台，2019年的销量达到了28.9万台，2020年仅仅只有24.9万台，2021年降至15.2万辆，而2022年只剩下94346辆。
要知道，在国内汽车市场，10万辆的年销量成绩往往被视为一家车企的“生死线”，要是没达到或是在此徘徊的话，那就说明前景非常不容乐观。而零售数据显示，2023年悦达起亚累计销量83875辆，较2022年94668辆下滑11.40%，这一销量水平在国内连主流造车新势力都比不过，可见起亚确实要到了最危险的时刻。
不得不承认，曾经的韩系车还是能打的，只是在市场竞争愈发激烈之下，它们也卷不动了。一方面来看，是因为在中国市场，韩系车一直都是在以低价换取市场，再加上合资品牌的光环与技术实力，所以营造出了高性价比的感觉。以起亚焕驰举例，这款车的官方售价区间为6.69-7.09万元，真正把价格下探到了自主品牌的区间内。然而这些年来，韩系车的品牌影响力早就因为低价受到了损害，它们在国人心中也留下了廉价低端的印象，再加上国产车又发展得特别快，特别是在智能配置上普遍甩其他合资车几条街，也就是说曾经靠着低价打出一片天的韩系车，如今的优势也不见了。
另一方面来看，面对电气化不可逆转的趋势，中国汽车市场也进入了新能源汽车时代，不仅涌现出了竞争力很强的造车新势力，同时传统车企也在向新能源车企转型。可在这个领域，韩系车却始终没有什么发展，起亚更是无法拿出有实力的电动产品，面对着市场“油电同价”“电比油低”的情况，起亚又能怎么竞争得了呢？毕竟别人不仅省油省心，同时还能上绿牌，再加上价格也打下来了，起亚被边缘化完全在意料之中。
写在最后
随着销量和市场份额的持续下滑，关于起亚在国内市场败退、疲软、低迷、亏损、退网撤店等新闻屡屡被曝出，曾经风光无两的韩系车在华颓势让人扼腕。而在今年初，比亚迪打响了“价格战”的第一枪后，这对于起亚而言更是雪上加霜，若是不能够快速转型，那起亚的结果或许就是退出中国市场了。
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