“未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%”
这是比亚迪董事长王传福在3月27日对于中国汽车行业的预言，初看有些骇人听闻，但仔细分析目前的车市发展态势，似乎又不无道理。
根据乘联会数据显示，今年2月份，自主品牌已经占据了市场份额的55.4%，相对应的，德系份额降到了21.3%，日系份额跌至14.4%，相较于2020年的峰值下滑了近10个百分点。
而与之相反的是，作为后来者的自主品牌，正以难以置信的速度改写市场格局，将“后来居上”一词演绎得淋漓尽致。
销量稳增
刚进入4月，各大自主品牌便纷纷“秀”起了成绩，其中比亚迪依旧稳坐领头羊位置，3月销量突破30万辆，相较于去年同期的20.71万辆，同比增长46.4%，势头相当强劲，主要还是归功于比亚迪“荣耀”打法，尤其是秦PLUS、驱逐舰05、宋PLUS等荣耀版的热销，相关数据显示，秦家族3月销量达到4万辆，而宋PLUS销量同样也站上4万台阶。
而一季度整体累计销量，比亚迪也来到了62.43万辆，不过相较于3月份超45%的恐怖增长，比亚迪一季度13.44%的整体增速还是放缓了一些。
值得一提的是，中国品牌一季度的增长冠军，落到了奇瑞头上，4月2日下午，奇瑞集团公布数据，其一季度累计销量53万辆，同比增长60.3%，在目前公布销量的车企中是妥妥的第一名，其中3月份单月成绩也是达到18.2万辆，同比增长45.3%，基本与比亚迪持平，若以这个劲头发展下去，奇瑞似乎也能冲击下月销30万辆的大关？
其实近年来，奇瑞集团与比亚迪算得上国内销量增长最快的两家车企，比亚迪自然不用多说，2023年就已经达成了年销300万的里程碑，而奇瑞则有些“闷头干大事”的味道，截至今年1月，奇瑞连续4个月单月销量突破20万辆，并且在2月份还以14.32万辆的成绩，成为中国品牌汽车销量第一。
而在增速上仅次于奇瑞集团的是吉利汽车，其于港交所公布的数据显示，今年一季度，吉利汽车实现销量47.57万辆，同比增长49%，而吉利接近50%的销量增长，大多归功于其高速发展的新能源产品线，1-3月，吉利新能源累计销量14.4万辆，同比增长约143%，并且吉利汽车的新能源渗透率已经超过了30%，在一众传统自主品牌中，已经处于头部水平。
出海加速
2023年，中国汽车出口行业迎来了历史性的突破，首次成为全球最大的汽车出口国。这一成就得益于中国完备的汽车产业链和较低的生产成本，以及在电动车和智能化技术方面的相对领先。
据中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口量高达491万辆，出口金额达到了1016亿美元，均创历史新高，体现了中国汽车在全球市场上的强大竞争力。到了2024年，“出海”一词的重要性愈加明显，各大车企纷纷入局，势要将“内卷”一词带向海外，而在这股出海热潮中，吉利与比亚迪两家传统自主品牌表现相当亮相。
其中，吉利3月份海外销量达到了36405辆，环比增长超过49%，同比增长约81%，而第一季度累计出口量为87040辆，同比增长约66%，展现了其产品在国际市场上日益增长的吸引力。
比亚迪同样不甘落后，在出口市场上取得了显著成绩，一季度出口量达到10万辆，同比增长50%，这一成绩从侧面反映了比亚迪在全球市场的影响力和品牌认可度的不断提升。
而在自主品牌出口领域，奇瑞集团依然是毫无疑问的第一，其已经连续21年稳居中国品牌乘用车出口第一的宝座，2023年，奇瑞集团总销量为188.1万台，而其出口量就达到了93.7万台，占到了总销量的半数之多。
而进入2024年一季度后，奇瑞出口销量达到25.34万辆，占据总销量近53万辆的一半左右，再次证明了奇瑞在全球汽车市场中的实力。
总的来说，这一系列出海销量数据不仅展示了中国汽车品牌在全球市场的竞争力，更标志着中国汽车工业在全球汽车产业链中的地位日益提升，随着中国车企持续加强海外市场的布局，其产品的国际影响力预计将进一步扩大，为中国汽车行业的全球化战略迈出坚实的步伐。
产品、技术为王
毫无疑问，自主品牌能够取得当前的成就，除了抓住新能源整个风口外，更关键的还是在产品方面的硬实力，就拿比亚迪来说，产品价格有诚意，7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版击穿合资底线，实现真正的“电比油低”；
技术方面，从刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方到云辇等先进技术，让全球用户看到了属于新能源汽车的全新边界提升，让自主品牌的硬实力赶上、超越合资车企。
而在满满的诚意下，所取得的成绩自然不会差，2023年，比亚迪双旗舰车型汉、唐累计销量突破百万辆；腾势D9超越别克GL8，一举拿下2023年中国市场全品类MPV销量冠军，而这都是通过产品、技术优势所带来的成果。
奇瑞集团的成绩也同样值得关注。2023年，奇瑞不仅获得了中国SUV全球销量冠军车企的荣誉，其瑞虎系列更是荣获2023年中国品牌燃油SUV全球销量冠军，这一切都源于其产品的强大竞争力。
瑞虎9作为旗下明星产品，自上市不到一年以来已斩获多个奖项，2023年凭借其旗舰级安全性能荣获中汽研“十佳车身”奖项；产品力方面，奇瑞将常规40万至50万级车型才配备的CDC电磁悬架技术应用到20万价格区间的车型上，并全面配备旗舰级舒适配置，重新定义了自主品牌20万级旗舰车型的新标准；
此外，奇瑞在J.D. Power发布的《2023中国新车质量研究SM（IQS）》中荣获中国自主品牌新车质量第一，同时累计申请专利29000多件，授权18000多件，其中发明授权专利占比32%，展示了奇瑞在技术创新和产品质量提升方面的领先地位和持续努力。
写在最后
可以肯定的是，一季度自主品牌们的成功逆袭绝非偶然，这背后是它们对创新的执着，对质量的严格控制，以及对市场需求敏锐地捕捉，正是这些共同点，让越来越多的消费者愿意选择自主品牌，也为中国汽车工业的发展注入了新的活力。
奇瑞董事长尹同跃曾说过这样一段话：“奇瑞公司没有聪明人，都是一群认真搞技术、踏实造好车、真诚对用户、努力学习的“老黄牛”，以超越标准的要求，深入到每一个细节的极致追求。成就真诚、务实、技术为本的中国奇瑞。”
在笔者看来，这段话不只适用于奇瑞，它更是所有自主品牌奋斗不止的真实写照，而正是这些努力不息的“拼搏者”，让中国成为世界汽车行业中不可忽视的新力量。