小米SU7上市以来，备受国内消费者的关注，可谓是“吸走”了汽车圈的流量。不过，流量是一把“双刃剑”，虽然能带来更多的关注度，但雷军也表示：亚历山大，大家都拿着放大镜在看小米SU7的问题。
作为一家新兴自主品牌，小米要想在国内车市场立足，必须接受市场和时间的检验。而SU7作为小米的首款产品，到底有哪些地方不能让消费者满意呢？今天，咱们就一起来看一下，到底这头“流量怪兽”背后，还有哪些有争议的地方？
1.外观争议
不可否认，小米SU7的外观确实让人眼前一亮。流畅的线条，简洁大气的造型，颜值上有豪华轿跑的既视感。
然而，也有不少人指出，小米SU7的设计里“充满”保时捷的影子，尤其是车头、尾部的造型，包括侧面车门凹陷的设计，都与保时捷Taycan十分相似。
对此，贾跃亭甚至直言小米SU7，在外观设计上抄袭了保时捷，就像小米手机模仿苹果那样纯属“山寨货”，缺乏自主创新和核心科技。
汽车设计界撞脸现象比比皆是，尤其在国产汽车发展早期，自主品牌还较为依赖“山寨”路线来吸引消费者，比如比亚迪F3就是丰田花冠的“平替”，更为臭名昭著的当属众泰SR9了，虽然获得了“保时泰”的称号，但其中几分戏谑几分尊重就难说了。抄袭与借鉴之间的那条红线究竟画在哪，一直是业内争论不休的焦点。
2.后排空间争议
在小米SU7上市之前，网络上已经引发了关于后排空间是否足够舒适的讨论。身高178cm的乘客坐进小米SU7后排，腿部距离前排座椅接近两拳，勉强令人满意；头部距离天幕却非常近，大概仅有三指不到。
尽管小米SU7采用了CTB一体化电池包，将电池上盖与车身底板合二为一，电池包+地板厚度仅为120 mm。但从实际的体验来看，现阶段大溜背带来的高颜值与低风阻，很难与空间实现两者兼得。
3.线束材料争议
传统上，车辆的线束材料多采用铜线，但小米SU7选择了导电性略差的铝线，这一设计选择立刻引起了不少质疑。
尽管小米官方解释称，通过调整截面积可以实现相同的载流能力，而且铝线比铜线轻30%，有利于车辆轻量化。但是一些专家认为，相比于铜线，铝线仍存在连接可靠性、耐热性、抗氧化能力等方面的短板。
4.座椅面料争议
除了线束材料选择引发争议外，小米SU7的座椅质量问题也成为热点。有网友爆料，小米展厅里的SU7展车座椅面出现了包浆、鼓包等磨损情况。而从图片来看，其车辆座椅面有些发黑，看起来很不耐脏，引发了消费者对座椅设计和材料选择的质疑。
小米官方解释称，高强度、高频次的试乘，已经超出了正常家用磨损的程度。同时，座椅问题与高级Napa真皮的长期挤压有关。
小结
官方数据显示，小米SU7开售5天时间，下大定（5000元）用户达到10万人，锁单量已经超4万单。目前虽然小米SU7热度很高，但实际上转化率还有待市场的最终检验。而随着更多的车辆被交付，小米汽车的舆论风暴还会持续到来。
毕竟，汽车不是手机，无论是使用环境、还是寿命周期，其品质和质量问题更加值得重视。一旦出现品质问题或质量事故，这对于刚刚成长的小米汽车而言，将会是致命的打击。仰仗用户基础、小米生态以及雷军的个人魅力这三大优势，小米汽车可谓是“顺利”开局。泼天的流量和富贵，小米能否接住呢？咱们拭目以待！对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。