【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】4月10日，长安马自达官方微信公众号发布了一张全新轿车的预告图，并配文“COMING SOON”（即将到来）。预告图中的“神秘轿车”被包裹的严严实实，难以判断新车的具体外观特征。
据报道，新车或被命名为“MAZDA EZ-6”预计是马自达、长安联合开发的纯电动轿车，内部代号为J90A，基于纯电平台打造，外观设计与底盘调教由马自达负责。考虑到新车名字中带“6”以及马自达6/阿特兹已然停售，这款车也被认为是马自达6/阿特兹在电动化时代的继任者。
一年前，马自达（中国）首次对外公布了该品牌在电动化时代的转型战略和目标愿景，并宣布将与长安汽车建立“全新合作模式”，按照当时的说法，合作开发的新能源车型将全面融入马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势，以及长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势。
如今看来，预告图中的“神秘轿车”或许正是马自达在中国电动化时代转型的先手之作。值得关注的是，目前长安马自达在售车型仅4款（不含CX-30 EV），在阿特兹停售后更是缺失了在中型轿车市场的产品布局，如今新车型的到来对长安马自达来说无疑有重要意义。
全新模式下的“硕果” 马自达真开窍了
作为日系品牌中“执拗”的代表，马自达曾在2020年宣布“闭关三年”不在推出新车，直到“CX-50行也”推出才完成了“闭关”。但这依然改变不了市场对马自达“执拗”的看法，毕竟“CX-50行也”虽然带“电”，但在中国不算新能源车型。
不过，“马自达开窍”近几年也被消费者认识到。除了与梁家辉的世纪和解外，马自达还正式在中国开启电动化转型，不是CX-30 EV那种“油改电”。2023年4月，“长安马自达品牌之夜”上，马自达公布转型战略，并表示面对已由电动化和智能化主导的中国汽车市场，该品牌将加速转型、全面拥抱电动化。
按照当时的规划，基于中国汽车市场引领全球的新能源化与智能化的趋势，马自达将通过与长安汽车的合作打造全新电动化产品谱系。该品牌会在2024年底和2025年底前推出两款本土化研发、生产的新能源车型，其动力系统则包括纯电模式和增程模式。
2024年4月，长安马自达显然并未“失约”。据相关报道，上述提到的新车基于长安EPA1平台打造，也就是深蓝SL03和S7的同款平台。尽管这与曾经马自达对中国车企的技术输出形成了强烈反差，但考虑到深蓝汽车的快速发展，马自达的妥协也未必不是明智之举。
更何况，海外汽车品牌使用中国车企电动化、智能化技术的案例并不少见，大众与小鹏的合作、零跑和Stellantis集团以及最近疯传的华为技术上车某日系品牌都是典型案例。
一石二鸟，长安马自达销量将有起色？
从时间线上来看，长安马自达此时推出全新新能源车型并不算早。在此之前，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、长安福特以及其他日系车型均已经在新能源领域有所布局，且并非是“油改电”车型。相比之下，2024年推出全新新能源车型的长安马自达在时间上大概是落后的。
不过，在国内蓬勃发展的新能源汽车市场，机会还是大把的。据乘联会数据，从零售来看，3月零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%，国内零售渗透率41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。在增长的市场中卖货，对于长安马自达来说难度或许要小于在萎缩的市场中卖货。
与此同时，长安马自达若使用深蓝汽车同款平台，其也能得到一定助力。数据显示，2024年3月深蓝汽车共交付13,048辆新车。结合前两个月的销量来看，今年一季度深蓝汽车累计交付40,084辆新车。一个经过市场检验的平台对于新款车型来说大有裨益，而马自达更应该明白这个道理，毕竟曾经也有奔腾B70也靠着马自达红火过。
更重要的是，上述新车的出现对长安马自达现有的产品矩阵能够起到补充作用。当年“南北马自达”尽归长安马自达后，经销商展厅里将出现覆盖面更广的产品线达成聚合效应是业内比较普遍的评价。不过，后来的发展事与愿违，截至目前，长安马自达在售车型仅4款（不包含CX-30 EV），甚至，国内汽车市场中比较重要的中型轿车市场，长安马自达已经没有产品。
数据显示，长安马自达3月汽车销量6132辆，同比增长1.98%；前3月销量1.93万辆，同比增长38.82%，这一数据不仅说明了长安马自达的销量在增长，也说明了长安马自达目前销量并不高。可想而知，一个被认为是马自达6/阿特兹在电动化时代继任者的车型，能够给长安马自达现有产品矩阵带来多强的补充作用。
“价格战”、“内卷”的背景下，中国汽车市场正上演激烈的竞争大戏，甚至洗牌大戏。长安马自达虽是老牌合资车企，但在日系乃至整个合资品牌份额下降的背景下，压力也是显而易见的。新车型的到来，对于长安马自达来说至少有了个突破的机会。