作为比亚迪的高端子品牌，腾势在2023年中取得了不错的成绩，其主力车型腾势D9更是全年销量高达119,182台，占到该品牌全年销量的93%，并且力压别克GL8，斩获2023中国全品类MPV市场的销量冠军！
2024年可以说是腾势的第一个产品大年，前段时间，冠军车型腾势D9改款，新车进行了多项配置升级，同时售价对比老款车型下调1~2万元。市场表现稍显逊色的腾势N7升级幅度更是巨大，高端配置完成下放，起售价更是降低了近6万元。
与此同时，按照腾势今年的产品规划来看，2024年中该品牌还会推出三款旗舰车型，其中包含将会在今年上半年推出的两款旗舰轿车，以及将在年底发布的全新SUV腾势N9。而作为腾势在2024年第二季度的重头戏，智能豪华旗舰轿车腾势Z9GT，正在慢慢揭开自己的神秘面纱。
首款猎装车
按照网上信息来看，腾势的两款旗舰级轿车很有可能会在4月份的北京车展上完成亮相，两车分别定位行政级中大型商务车和猎装车，腾势Z9GT便属于后者，目前该车已于海外进行路试，并有谍照露出。
根据腾势的命名规则来看，N为SUV，D为MPV，Z则为轿车，而且9也有顶级的意思，再加上GT的后缀，种种迹象都表明腾势Z9GT的不俗。在现在的预热阶段，网上多以“媲美帕拉梅拉”来形容腾势Z9GT。而且在去年年底，赵长江也曾表示：全新智能豪华旗舰轿车在空间、智能配置、舒适体验及加速操控等方面大大超越领先帕拉梅拉。那么腾势Z9GT是否真有这个实力呢？
根据已发布的路试谍照来看，腾势Z9GT对比腾势已有车型有着明显的区别。据悉，新车外观由比亚迪全球设计师总监沃尔夫冈·艾格率领团队亲自操刀，其前脸采用全新风格设计，线条过渡凌厉犀利，与柔美的帕拉梅拉极为不同。两侧灯组狭长而犀利，其中并未加入细长条的灯带或贯穿式日间行车灯等元素，给人的感觉较为简洁清爽。
腾势Z9GT的车身造型与极氪001等产品较为相似，车身低趴修长，上方匹配大溜背车顶，低风阻轮圈，隐藏式门把手，无框车门等元素应有尽有，彰显出了猎装车运动时尚的风格。其尾部造型颇为饱满，车顶末端具备大尺寸尾翼，同时匹配贯穿式尾灯组和宽大的后包围，给人的感觉比较敦实稳重。环顾车身，该车的运动气息确实不输帕拉梅拉，是小年轻们喜欢的风格。
除此之外，赵长江在此前曾说过会带来一款5.2m以上车长，最短转弯直径小于10m的产品，这大概率就是腾势Z9GT。作为参考，帕拉梅拉的具体长宽高分别为5049×1937×1428 mm，轴距2950mm。因此我们也可以基本确认，腾势Z9GT的车长和轴距大概率会分别超过5.2m和3m。
配置及售价预测
作为腾势的新旗舰，比亚迪当然会整些新活，首先是我们上面提到的转弯半径问题，目前比亚迪已拥有多种技术路线可达到缩小转弯半径的目的，比如说此前所发布的易四方技术，再比如说通过锁死一侧后车轮来降低转弯半径。不过以上这些技能对于一台轿车来说并不太合适，我们猜测该车有可能会用上后轮主动转向技术，这也是目前的最优解决方案，小鹏X9等车型都已经使用过，效果确实不错。
除此之外，比亚迪目前还有多项行业首发的黑科技，比如说三电机，云辇-A底盘系统，主动液压悬挂支撑等等，朋友们可以期待一下。
最后再来说一下，很多朋友可能会关心的价格问题。个人认为，如果腾势Z9GT想要走量必须将起售价定在30万元以内，毕竟如今的国内消费者早已是吃过见过，期待值即使再高，售价一旦来到30万元以上，大家的兴趣顿时会减弱许多。就以实力不错的蔚来ET5来说，该车在30万元以上轿车排行榜中都进不了榜单前十。如果腾势Z9GT的起售价定在40万，或者50万元，那基本就是没戏，蔚来ET7，奔驰EQE，宝马i4等高热度车型哪个不是销量平平？现实很残酷，定价需谨慎。
车叔总结
目前来看，腾势Z9GT所曝光的信息相对有限，不过参考比亚迪以往高端车型的表现以及其对标车型来看，该车还是相当值得我们期待的。对于该款车型的技术我们倒是并不担心，目前主要的问题还是定价，想要走量就不能太高傲，如果目的是提升品牌形象的话倒是可以上上强度，尝试一下突破40万元，甚至是50万元价格壁垒，万一成功了呢？